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とにかくトラックストップに行けばだいたいどうにかなるし、工場も基本的に工業地帯にまとまっていて、それらを繋ぐように大型車が通れるルートを作っている(代わりにトラック進入禁止の道が多い)ので、地域内交通と地域間のトラックの移動があんまり混ざらない＞＜
日本は分離が進んでいないから、市街地の狭い通学路を大型トラックが走ることになる＞＜

少なくとも、
トラックと普通車の流れが完全に分離された車中泊できる無料駐車場、トラック専用の給油所、コンビニ兼カー用品店、ファストフード店 or ファミレス、有料シャワー室、コインランドリー、トラックスケール
が一ヶ所に揃ってないと、全く話にならない＞＜
揃ってるのがアメリカのあちこちにあるトラックストップ＞＜

アメリカのトラックストップを日本にフルサイズで作って店舗部分をアメリカ趣味者向けにするという妄想がオレンジの中に少し昔から・・・＞＜

トラックストップにあるトラックスケールがどんな感じかわかる動画＞＜
実際に使ってる所は7:30辺りから＞＜

"北米トラックドライバー(ゴート) トラック&トレーラーの重さ調整に手こずる編😂　長距離トラックドライバーはどんな仕事？「運転」「待つ「重さ調整！」" を YouTube で見る https://youtu.be/SV3xYJtl5_0

そもそも、日本でそこらに誰でも有料で使えるトラックスケールある？＞＜
もしかしたらひとつもない？＞＜；
アメリカの場合にはトラックストップ(日本でSAや道の駅に相当する民営ドライブイン)に行けばほぼ必ず設置されてる＞＜

微妙にマシになるかもしれないけど、そもそもの問題は日本では量らないのが問題かもで、長くなっても最大積載量が増えてもその分さらに積んで違反しそう＞＜

アメリカでは、あちこちの検重所(ウェイステーション)で何度も取り締まられまくるし、荷主のところにトラックスケールがあるのも結構当たり前だし、無ければトラックストップに行って計るし、とにかく重さ量りまくり＞＜

あとついでに「日本の道路は耐荷重が低くて・・・」とか言うなら、トレーラーの全長規制緩和しろ！＞＜＃
アメリカのトラックがめちゃくちゃ長いのは、道路への負荷を減らす為にむしろ重くて短いトラックを規制してる(重くなるほど車軸間距離を伸ばさなければならない)からなんだよ＞＜
なんで道路が弱いのにトラック短くしてんだよ＞＜

あと、大型車駐車場に大型じゃないクルマ停めるのとか、トレーラー向け駐車場にそれほど大きくないトラックを停めた時の罰則を強化すべき＞＜＃

日本のSA/PAの大型車駐車場はマジで論外レベルで狭すぎる＆そもそも交通量に対して少なすぎるのもあるし、アメリカでは一部の路肩が休憩場所としても活用されてる＞＜(一般道とのランプ部分とか)
日本では一般道で道の駅とか作ってるけど、大型車の駐車場がとても少なかったりそもそもなかったり、ていうか休憩場所じゃなく単なる観光施設になってるし24時間営業ではないし、マジで馬鹿じゃないの？＞＜　って強く思う＞＜
国交省の役人と運輸道路系の議員はアメリカのトラックストップとレストエリアをたくさん視察して、自分達のやり方のおかしさに気づけ＞＜＃
交通安全に必要なのは観光施設じゃなく休憩場所なんだよ＞＜＃

ほんとすごくその通りだし、トラックの休憩場所問題に関してはアメリカに学ぶべきかも＞＜
アメリカの状況を知れば、日本の状況は論外レベルにお話にならない酷さだとよくわかると思うけど、そのアメリカですら休憩場所不足が問題になってる＞＜

資格にとらわれない方が、資格の範囲を踏み越えてディープな範囲まで学ぼうってなるかも＞＜

例えば、航空分野であれば、まず(VFRの)自家用機の免許とって・・・とかあるかもしれない＞＜(？)
オレンジはそれよりも現実の(IFRの)航空管制のやりとりを読み取る能力を鍛えるとか、事故事例をたくさん知るとか、コクピット設計哲学に関する研究論文読むとか、そういう方向にディープに進んでいって、
ジャーマンウィングスの事例で少なくともツイッター上では世界最速で管制指示を推定して言い当てたり、(得意分野から外れるけど)調布事故での航空評論家の誤りを指摘したり(これは後にJTSBからも同様の表明があった)、多くの事例で元エアラインパイロットよりも妥当な推測ができるようになった＞＜(超自慢！＞＜；)

オレンジ的にはそういう自分が自分がたてた目標をクリアできる自分が納得できるスキルをつけるのがうれしいので、既存の試験(この例だと自家用機の免許)ってあんまり興味ない＞＜

なので、通信教育も送られてきた教材を読んで勉強はしたけど、試験は送るのめんどいので全く送らなかった＞＜