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DMV、北海道であれば雪の時期の安全性と安定性というメリットも一応あることはあった・・・・けど、実験したらむしろ雪が積もった踏切で脱線しやすいと言う欠点があったのがアレだった＞＜；

(デュアルモードな)ガイドウェイバスもバスの免許とトロリーバス(無軌条電車)の免許がモードごとにそれぞれ必要なのも同じだよね＞＜
軌条ありディーゼルエンジンバスなのに無軌条電車扱いなのは意味不明だけど＞＜；

水陸両用バスが道路と水上でそれぞれ免許必要だったり、日本では実例無い？けど、道路走行可能な空飛ぶクルマが航空の免許と自動車の免許それぞれ必要なのと同じかも＞＜

ていうか、(初期の？)実験中は鉄道の運転士とバスの運転士の二人乗せて交代させてたはず＞＜

DMVは名前の通りにモードが二つある乗り物なので、鉄道車両とした場合には線路に乗せて鉄道モードにした時だけ鉄道車両であり運転士の資格も鉄道で、道路モードの時はバスなので(営業する場合は)大型2種免許かも＞＜

そういうのの日本での現役？事例＞＜
小口川軌道 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%8F%A3%E5%B7%9D%E8%BB%8C%E9%81%93

現地訪問レポがあるサイト＞＜
森林鉄道廃線跡解体新書　Bスポ逝き隊 http://rintetsu.net/bspot/bspot_top.html

西武E31形電気機関車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6E31%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

例えばこれは電気機関車であるが故に、西武が手放してしまったけど、これと同じものを「牽引車なんです！＞＜；」って言い張ったり荷物スペースを申し訳程度につけて「荷電です！＞＜；」って言い張って部品転用の新造扱いにして必要な資格のみ変更するって出来なかったのか？＞＜；　って疑問が＞＜

オレンジ的には、どこかの私鉄(どこか忘れた)の申し訳程度に荷物スペースをつけて荷物電車を名乗った実質的に電気機関車って事例を知って「実は言ったもの勝ちなんでは？＞＜；」ってずっと疑問を持ってたんだけど、その後こんなものが出てしまって「もうこれは・・・＞＜；」ってなった＞＜；

JR西日本キヤ143形気動車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%A4143%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

電気機関車と電車(特に牽引車)、ディーゼル機関車と気動車の違いというか、日本における『機関車』も法的な定義ってなに！？
は、オレンジもさっぱりわからないし他の鉄オタの人に疑問をぶつけてもくっきりした答えが返ってきた事が一度もない＞＜；

鉄道用液体変速器の歴史とかはディーゼル機関車マニアじゃないと難しいので、ぽなさんに聞くと良さそう＞＜；