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アメリカのトラックはメーカーを問わず、黄色いノブを引けばパーキングブレーキ、押し込むと解除＞＜

ベンツのパーキングブレーキどうなってるのかぐぐったけど、わりとハチャメチャ？＞＜；
基本的には自動だけど、手動の場合はレバーを引いて解除と押して解除のが混在してて？
最新のでは、押すと自動で判断して解除かかけるか決めるっぽい・・・・？＞＜
で、解除はボタンを押す感じで、強制解除は長く引くらしい？＞＜；

ていうか、それこそダイムラーグループのトラックの方で採用してる方を採用すればいいのに＞＜（ウィンカーと間違えた時に動くのがエンジンブレーキになる＞＜）

オレンジはあんまりドイツ車好きじゃないけど・・・＞＜；

つまりオレンジはアメリカかぶれすぎて「アメリカのトラックの方が便利じゃん！＞＜；」って思ったってだけじゃなくちゃんとその疑問は正しかったって事になるかも？＞＜；（少なくとも偉大なダイムラーAG様はそうお考えらしい？＞＜）

ということは、
「なんで乗用車はアメリカのトラック（具体的に言うとFreightliner Cascadia（実際はダイムラーグループの大型トラック共通））みたいなコラムシフトATになって無いの？＞＜ その方が使いやすくない？＞＜」
の答えは
「ダイムラーはそれをよくわかってるので、コラムシフトATを採用してます！」
かも？＞＜；

トラックと違って普通のレバー上下式だけどコラムシフトATっぽい？＞＜
【１分でわかるメルセデス】シフトチェンジ・ステアリング位置調整など - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=GRfrVTaTY3w

・・・じゃあいまのベンツの乗用車のATってどういう感じだろう？＞＜

当然ながら（？）親玉のアクトロスも共通のコラムシフトATだ＞＜

同じくダイムラーグループのウェスタンスターのトラックも同様のコラムATっぽい＞＜

ふそうのトラックでもコラムシフトATを採用してるのはスーパーグレートだけっぽい？＞＜

UDといすゞはフロア式らしい・・・＞＜

プロフィアはダイヤル式？＞＜；
HINO PROFIA12速AT ダイヤル式変速機を操作してみる Pro Shift 12 - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=TF1UeyEbkT4

スーパーグレートはFreightliner Cascadiaと全く同じやつの（右ハンドルなので）左右逆のやつっぽい！＞＜
つまりダイムラーグループ共通のデザイン？＞＜

新型スーパーグレート 最速試乗レポート！　ハローニュートラック | ヨシノ自動車 / YOSHINO MOTORS https://www.yoshino-motor.co.jp/reports/03/

自家用機の大半と比べてハイテク大型旅客機の方があちこち操作が楽になるように作られてるのと同じような事が、自家用車とトラックの間でもなってる・・・？＞＜；

マニュアル見比べても、（実用性の文脈で）Freightliner Cascadiaが好きって書いてるトラックドライバーyoutuberがわりと多い感じなのなるほど感・・・＞＜

オレンジにちょっと勘違いがあったけど（＞＜；）、なおさらアメリカのトラックというかFreightliner CascadiaのATそのままの方が操作しやすくない？＞＜；
（右のレバーを回すことでD-N-R、レバーを下に下げるとエンジンブレーキ＞＜（乗用車はトラックほど頻繁にエンジンブレーキつかわないかもなのはあれだけど＞＜；））