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書いた><
Re:なんて低精度なナビゲーション機構なんだ (#.4008603) | エチオピア航空のパイロット、目的地と間違えて開港前の新空港に着陸 | スラド srad.jp/comment/4008603

ウィングバンってこういうの><
カタログダウンロード|日本フルハーフ株式会社|バンボデーの架装・製造・販売 fruehauf.co.jp/contents/catalo

よく考えてみると、アメリカの方がトラックはデカイのに、アメリカの方が荷物の積み降ろしスペースが日本より狭い場所多いかも?><
小規模な工場でも大きな倉庫みたいに後ろを建物にくっつけて積み降ろしする形態の場所が多いかも感><(日米双方とも両方あるけど傾向として><)

トラックの荷物の積み降ろしするの日本ではウィングバンを採用して横からフォークリフトですいすい積み降ろししてるのもあるのに、アメリカはいちいち後ろの狭いドアから積み降ろししてる><; しかもアメリカのトラックの方が長いのに><;
でも、さっき書いた通り、アメリカはそれでも成り立ってて日本はどうしてこうなった状態なわけで・・・><;

これで「なんでアメリカにウイングバン(横が上に開くトラック)って無いんだろ?」って話してて、言われてみればたしかに><;
mstdn.nere9.help/@orange_in_sp

"アメリカ長距離トラック運転手 Steve's POV スティーブさんと朝ランチ in Texas 【#.368 2021-3-28】" を YouTube で見る youtu.be/FXCkDK73_HY

筆頭で書いてるオープンアクセスな論文が一個もない・・・><

子どもたちを育む教育の現場に、もっと東工大生を | リベラルアーツ研究教育院 News | 東京工業大学 リベラルアーツ研究教育院 educ.titech.ac.jp/ila/news/202

オレンジがよく書いてる「分解して考える><」的な事を教えればプログラミング出来るようになるよって話そのままだし、オレンジ変なこといってなかった><

WEB特集 プログラミング的思考とは? | NHKニュース www3.nhk.or.jp/news/html/20210

orange さんがブースト

本来みんなで全体最適を目指したエコシステムを作り上げましょうっていう大局的に見た考え方だと思ってるのよね。

それを勘違いして、コンサルに唆されてうちもジャストインタイムだ!ってやって下請けいじめするアホチンが多発するわけだけれど。

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orange さんがブースト

リーン生産方式のJITの考え方は、「必要なものを必要な時に必要なだけ調達する」ってことであって、それが発注単位が絶対に少量でないといけないという決まりではないってことじゃないかなあと。

調査の結果、お国柄調達単位がでかくてリードタイムも長いというのであれば、それに最適化した調達計画にするだけのことだろうね。

mstdn.nere9.help/@orange_in_sp

アメリカのトヨタの工場がどうやってるのかすごく謎><(アメリカって文化の面でも社会の色々なシステムの面でもジャストインタイムなんて不可能だと思うんだけど><)

orange さんがブースト

…っていうのを全員に強制するわけにもいかず、適時高速輸送縛りでイマイチ融通がきかない輸送網の維持のために、自分で自分の首を絞めざるをえないのかなあというあたりまで想像して、ウーンこりゃ短期的にはどうもならんなーと心の中で棚上げしてしまいましたとさ。ぐぬぬ。

短納期オプションは追加コストやで、っていうのをもっと浸透させないとなあ。

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orange さんがブースト

実現しようとしたら、我々も"ジャストインタイム"な考えをすっぱり諦める必要があるね。発注したら1-2日で届くの当たり前とかいうところからして本来おかしいんだし。

mstdn.nere9.help/@orange_in_sp

それも謎で、例えば実例でアメリカの屑鉄屋さんが鉄道で屑鉄受け入れてて、屑鉄を積んだ数量の貨車を数日に一度運び込む為の数kmの専用線が維持されてる><
日本ではこういう単位の輸送でも『効率化』してトラック輸送に切り替えないと成り立たない><
どう考えてもアメリカの方が雑で、こういう小規模鉄道貨物でも(トラックならば運転手一人なのに)日本人の平均と比べたら全然勤勉じゃないアメリカ人の数人のチームを使って、しかも本線用の馬鹿でかいDLに牽引させても商売が成り立ってるのに><

orange さんがブースト

だから末端はさっさと諦めて貨物駅としての営業を終了してオフレールステーションって形にしちゃったわけなんだけれど。

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orange さんがブースト

輸送単位の問題とインフラの問題は多少リンクしてて、在来線の許容軸重・車両限界・許容編成長からしてすでに米国と比べて勝負にならないので、東海道系の1300トン貨物(コキ26両)とかならまだぎりぎりおっけーだよ!って感じで、末端でコンテナ車数両とかまるでコストに見合わないってことになってそうよね。

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オレンジ的にはジャストインタイムの考え方を(トヨタは別として)やめるのってかなり重要なんじゃないかと><
アメリカが1980年代前後に日本に負けた点と、そして逆になんだかんだ言って現在日本よりはましな状況なのって、アメリカの「ジャストインタイムなにそれ? トラックが着く予定は2日くらい狂うのはいつもの事だし、なんだったら予定通りついたトラックを荷降ろしまで半日待たせちゃうし、その分くらい在庫持ってるよ?」ってしながら大量輸送してるのと日本のチマチマ小口輸送小口生産の現れなんじゃないかと><

orange さんがブースト

輸送距離x単位の問題は割とありそうだと思ってて、距離は当然国内完結だと限界があるし、輸送単位が小さい点は12フィートコンテナなんてやたらちんまいのが重宝されているところからお察しというところかなあと。

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