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パワフルっぽさ><

GitHub - VitalElement/AvalonStudio: Cross platform IDE and Shell github.com/VitalElement/Avalon

orange さんがブースト

こないだから試してみたいと思ってるけどなかなか時間がとれない

GitHub - AvaloniaUI/Avalonia: A multi-platform .NET UI framework github.com/AvaloniaUI/Avalonia

つまり起動した感じがVisualStudioそのまんまみたいな、タイリング対応MDIなターミナルエミュレータ・・・><

こういう感じじゃなくVisualStudioのIDEというかウィンドウシステム?><;というかGUIツールキットとしてのVS IDEというか・・・そういうののでは・・・アレかも?><(語彙力が全然足りない)

Windows Terminalのプレビュー版が0.9にアップデート、コマンドラインからターミナル画面を自由に呼び出せる新機能などが追加 - GIGAZINE gigazine.net/news/20200214-mic

orange さんがブースト

しょーもない鳥ツイートで2.5万RTとか。。。。これが金になったらいいのになあ

これらしい・・・><
にっぽんの芸能 超歌舞伎「今昔饗宴千本桜」 - NHK www4.nhk.or.jp/nippongeinou/x/

キッチンに行ったら家族の人がいつもどおり歌舞伎だか狂言だか見てて(よくわかんないけど高頻度で見てる)、「><」って思ってたら(?)突然ミクさんがしゃべり始めた・・・><

クルマ関連で、アーチ橋そのものの話題?><;
前田建設 ファンタジー営業部 「グランツーリスモ4」編 Part 8 アーチを極めるmaeda.co.jp/fantasy/project03/

オレンジも知識が雑すぎてちゃんと説明できない><;

orange さんがブースト

大きなアーチの方が強いというのがイメージできない(汗)

さっきのは追突というか、追突された時とか後ろからインパクトがあるシチュエーションの話だった><;

orange さんがブースト

それに追突された時も考慮してほしいような……

これは橋を基に考えるとわかりやすいかも><
大きなアーチの方が小さいアーチより強い><

orange さんがブースト

キャビンの剛性も開口部や室内に空く空間が少なくなる分セダンの方が有利では?

orange さんがブースト

それにSUVの高い車高はいたずらに重心を高くして操縦安定性の悪化を招く
VSCでそれをカバーできるようにはなってきたけど、相対的にはやはり不利

追突時の安全性はたしかにあれだけど、後部のクラッシャブルゾーンがフロントのほど役立つのって、スピンして後ろからつっこんだ場合とか挟まれた場合だろうし、キャビンの剛性よりもクラッシャブルゾーンの有無の方が重要になる事例ってそれほどは多く無さそうな気がする・・・><(自信ない><;)

orange さんがブースト

むしろ大きい室内空間、と開口部を備える2ボックス車の方が剛性面では不利になりやすいし、リヤのクラッシャブルゾーンが設けられない分、追突対策も実はそうとうキツイ
技術の進歩でハッチバック形状でも十分剛性が確保できるようになってきたけど、同じだけ車体設計技術が進歩してるならやっぱり3ボックスの方が有利では?

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思考の /dev/null