完成品見つけたけどわざわざ4:3にしてるし＞＜
川島海荷オフィシャルさんはTwitterを使っています: 「☆イオン銀行☆ イオン銀行の新WEB CMです🎊 新しい特技を習得してしまったかもしれません😳‼️ ※ちなみに1発成功です！😎 是非見てください✨ #イオン銀行 https://t.co/XXOQrtgHvd」 / Twitter https://mobile.twitter.com/lespros_umika/status/1156868500972924928
これの静止画バージョンで、元のCMは昭和のテレビ番組を模してるっぽさ？＞＜
"【イオン銀行】カードローン：川島海荷さんCMメイキング" を YouTube で見る https://youtu.be/TWGLvqWQ4U8
文字もそれっぽさだし狙ってやってる？＞＜
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さんがブースト
風景記憶能力ってエピソード記憶なのかな？＞＜
短期記憶とエピソード記憶の処理が同じ場所って、なんでオレンジはそれが両極端ってどういう仕組み？＞＜；
オレンジの脳は、前頭前皮質でのブレーキ？が弱いけど、傍辺縁構造の方の機能はエピソード記憶がとんでもなく強くて(制御不能) かつ 短期記憶出来ない・・・ってどういう事なの？＞＜；
サイコパスは生まれか？育ちか？脳科学的にみると通常の脳とは違いがあることが明らかに : カラパイア http://karapaia.com/archives/52282201.html
白菜と鶏肉も一緒に買ってきて茹でたら鍋では感＞＜
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さんがブースト
味ぽん飲みすごくいい気がしてきたから味ぽん買ってくるか
お金がどうにかなる(国が出してくれる)なら京急的には地下化したいだろうけど＞＜；
ものすごい高速化できるだろうし＞＜；
でも、地下化でも高架でも連続立体交差するとして、カボチャ色の電車と競争する区間でそっちにも踏み切りあって問題になってるエリアだし、「京急だけやるの？」って話にもなりそう＞＜
地下化、お金と工期とシールド掘削機発進竪坑の敷地が厳しい＞＜
地下化なら生麦～神奈川を一気に作ることになりそう？＞＜
事故った区間だと、横浜方が築堤で高いので、トンネルにしようとするとわりととんでもないことになりそう＞＜
神奈川駅のすぐ東からトンネル掘らないといけない＞＜
あと検車区へのアプローチ考えるとあんまり深くできない＞＜
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さんがブースト
直線化も兼ねるなら大深度地下で地下化した方が安そう。主に用地買収的な意味で。
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さんがブースト
高架化する場合、それこそ京急蒲田付近のように既存線路の真上に高架を作るって方法もあるけど、今の国交省の指導だと、高架橋の左右に車道を作って非常時に備えるのを推奨してるようなので、その用地のことを考えると、都市部ではやっぱり大深度地下かなぁ。
orange
さんがブースト
高架化と地下化、どっちが楽なんだろう。掘る方が金かかるイメージだけど、高架は高架で横にずらしたりが大変そう。
元の文面は航空事故調査用のICAO Annex根拠での文かも＞＜
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さんがブースト
「本報告書の調査は、本件鉄道事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。」
「高架化するか？」の面は、コストがと、場所の問題があるし、昔だったら一方的に「あり得ない」で済んでたけど、東武 竹ノ塚事故という前例がある現在なら一応検討の余地はあるかも？＞＜
(ぶっちゃけて言うと、死んだのがたった一人なので、そこまで深く検討されないだろうけど＞＜)
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2017年 4月に登録
