50年間試算で、青函航路の維持の場合1兆2680億円で、青函トンネルの建設コスト(前後区間改良込み)＋維持＋運行コストが1兆4427億円＞＜
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さんがブースト
もう諦めて青函航路復活で…
前に蟹くんさんと「船デカイ＞＜；」って話題になった時に飛行機がいかに物運べないか調べたはずだけどtoot見つからない・・・＞＜
噛んだ＞＜；
飛行機tれビックリするくらい輸送量少ない＞＜
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さんがブースト
貨物専用航空機でガッと運んだらどうなるんやろね
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さんがブースト
[北海道] 穀物(米/麦)・野菜・果物 生産量 | 全国 総合ランキング | 日本 産地 収穫量 | ジャパンクロップス https://japancrops.com/prefectures/hokkaido/crops/
と、思ったけど結構重要物品があるな
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さんがブースト
食べ物あたりはそうなのかなと思ったけど米はどこでも作ってるし野菜も大体どこでもつくってるし以外と本州だけで賄えちゃったりしないのかな
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さんがブースト
第2青函トンネル上部軌道
同 下部軌道
とか萌えませんか萌えませんね
垂直はたぶん無茶っぽいけど、斜抗にインクラインという手はある？＞＜；
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さんがブースト
コンテナ専用エレベータ＆ベルトコンベアで最低距離のトンネル作って、その両端に積み替え用貨物駅にしようぜ
この試算って、延長して考えると青函トンネル接続路線の北海道側の維持に関しても、運休したらそれだけ膨大な損害になるので国として投資する意味がある という風にも使えそう＞＜
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さんがブースト
当のJRFくんが脱線して何本も止めちゃって経済的損害が出ちゃうみたいなのもよくあってトンネルだけじゃないところのつらさもありそう
貨物用に新たに掘ると勾配がつらいので、新幹線トンネルを急勾配、例えば限界まで急にするなら35パーミルにして短いトンネルを作るって話っぽい＞＜
雑な試算で5000億円程度、青函貨物10本が運行停止した場合の損害額も約5000億円なので、10本停止させないための投資ってだけで得になる
みたいな経済的試算＞＜(土木施工2016年2月号「特集 青函トンネル」P.94 「青函トンネルの歴史とその事業評価 -第二青函トンネル建設の提言-」北海道商科大学 佐藤馨一)
この先生でした！＞＜；
佐藤馨一 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E8%97%A4%E9%A6%A8%E4%B8%80
土木施工2016年２月号発掘！！！＞＜； 人違った！＞＜；
この先生なのかな？＞＜；
田村 亨 教授 – 北海商科大学 https://www.hokkai.ac.jp/course/teachers/tamura/
有人自動車道の第2青函トンネル 7200億円試算 | 北海道建設新聞社 – e-kensin https://e-kensin.net/news/106235.html
もしかして: 小樽商科大学？＞＜；
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
