orange @[email protected]

（番組は見てないけど）
ていうか、番組で解説した人、トンデモの人じゃなく宇宙論関連の先生なのに、そういう子供向けに結果的に嘘になる事を教える本を出して、そのままNHKの番組でも嘘の説明をするって、いかがなものか感＞＜

つまり「夜が暗い理由をオルバースのパラドックスで説明するのは正しくない理由」いくつかあるけど、
「だって宇宙が無限だったら夜空が埋まっちゃうはずじゃん？」に対して「いや、可視光じゃないだけで埋まってるんですよ？＞＜；」と返すのもひとつの答えなのか・・・・＞＜

これの「夜が暗い理由は宇宙にはてがあるから」って番組の答え間違えてるよね？＞＜
の話で、一部ちゃんとわかってなかったけど（オレンジは到達しない理由の方で説明しようとした）、
よく考えたら夜空って隙間があるんじゃなくCMBで埋まってるんだから、よく考えるとそもそも夜空に隙間ってないのか＞＜；

まさかの手法でチコちゃんの顔のCGチームを休ませる「働き方改革のコーナー」が誕生 #チコちゃんに叱られる - Togetter https://togetter.com/li/1335098

！？＞＜；
x 聞いちゃうちゃう
o 効いちゃう

・・・・・＞＜；

チーズくんがリツイートしてたこのテトリスの動画、アルゴリズム！！！＞＜って感じっぽさ＞＜
https://twitter.com/Beatnoob_soap/status/1113996541511888896

クルマでいうならば「レーンキープアシストが暴走したのでオフにしようとしたら、パワステも一緒にオフになったでござる・・・」みたいな感じだよね？＞＜；

これ、もしそうなら根本的に直さないと駄目な不具合であるのはその通りとして、コクピットデザインの面でもスタビライザートリムスイッチのデザインがもうちょっとわかりやすかったら誤操作しなかった（または意図した状態に出来ることに気づけた）って面の話にもなりそう？＞＜
（3ステートなスイッチだったらわかりやすかった？＞＜　または2つそれぞれぜんぜん違う位置にスイッチをつけるべきだった？＞＜）

これ両方じゃない効かないはず？だから両方だね＞＜；

"オートパイロット側の方（もしかしたら両方）カットオフからノーマルに戻す"

一回切ったけどなぜか元に戻したって報道されてたのってこの事なのかも？＞＜；
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/101874566544957091

もしかして、

05:40:40辺りにSTAB TRIMスイッチを両方カットオフして？＞＜
直後、05:40:43からのMCASていうかFCCからのコマンドは無視される（何とか対処）

・・・その会話（？）

・・・05:43:12から数回マニュアルトリムスイッチをいじるけど動かない（両方カットオフになってるので）

・・・少なくともオートパイロット側の方（もしかしたら両方）カットオフからノーマルに戻す

・・・05:43:19 FCCが致命的なトリムダウンコマンド送る（今度はカットオフになってないから聞いちゃうちゃう）
・・・もうだめぽ

ってことかも？＞＜；

やっぱ、ターボファン旅客機にトリムホイールっていらないね・・・＞＜；

！＞＜；

737MAXって787等の21世紀なハイテクを一部フィードバック（？）してるとはいえ、古い737のパイロット再教育を避けるために50年前のコクピットそのままの部分があちこちにあるのでそんな事ができちゃう＞＜；
(A320もトリムホイール残ってる＞＜ ボーイングもエアバスも90年代辺り以降はホイールやめて電動スイッチだけとかスイッチ＋レバーとかにしてる＞＜)

今回の（少なくとも）エチオピア航空の方の事故、パイロットはどうすればよかったのか、報告書の最後にノンノーマルチェックリストがくっつけてあったけど、737MAXってトリムホイール（ピッチトリムを円盤状のハンドルをぐるぐる回して手動でいじれるやつ）がついてるので、電動ピッチトリムのスイッチを2つとも（オートパイロットの方と、電動マニュアル操作）をオフにして、物理的にホイールぐるぐる回して調整して、「それでも勝手に動くなら、勝手に動かないように手で押さえれ！（物理）」というボーイング的な操作（？＞＜；）が正しかったっぽい＞＜

あと、今回の事故に限ると壊れた原因バードストライクっぽいって話だから、なおさら3ヶ所に増やして値が外れてる1つは捨てるってだけで何とかなってたかも・・・＞＜
（同じバードストライクが起因の事故でも、鳥の大群につっこんだら3個とも同時に壊れる事までもあるだろうけど＞＜；）

たぶんそれでもよさそうだし、他の部分では飛行機でも3個で多数決やったりしてるかも＞＜

こんなの、人間の柔軟な思考能力から見たら「どう見てもAOA-Lがぶっ壊れたってことじゃん？＞＜ L捨ててR見ればいいじゃん？＞＜」ってなるけど、それを実装するの難しそうだし、
だからこそ中華航空機事故後にFAAが出したレポートでも「人間はミスをするけど、人間は柔軟発想が出来るので危機に対処できる（のでヒューマンファクタの危険性のみを見て人間を完全に排除すればよいわけではない）」（あやふや記憶で意訳＞＜；）的なアレで・・・あれかも＞＜（？）

運悪く（？）ほんとのほんとに離陸した瞬間ちょうどくらいにバードストライク（？）で左側のAoAセンサぶっ壊れたっぽい・・・？＞＜