電話掛けた方が切る、オレンジは昭和の時代に聞いたし家族の人は実際にそうしてるかも＞＜(なんか電話の交換機の仕様がどうのって理由だった気がする＞＜)
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さんがブースト
「掛けた方が切る」聞いたことが無かった。最近産出されたマナーだろうか。
これ、逆に昔の電話機(だいたい1980年代前半までの家庭用)と公衆電話だと『フック状の部品に受話器を置くデザイン』だときれいに「ぶちっ」って切れて、
それよりハイカラな電話機とかビジネス向けの電話機の『本体の窪み部に受話器を置くデザイン』だ「ガチャチャガチャぶちっ」みたいな爆音発生事故が起きるという、デザインの(一時的？)退化事案のような気がする＞＜
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さんがブースト
この文化、聞いたことあるし、自分も固定電話を使っていたときはやっていたけど、今の時代、受話器が本体に近づいているかどうかセンサーでわかるんだから、受話器を置こうとしているときに自動でマイクを切るぐらいの「おもてなし」ができる電話機ぐらい欲しいよね。機械でできることは機械でやろうぜ。
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さんがブースト
のんけやしき
@TaiseiMiyahara 典型的な固定電話の受話器がそうなっている以上、その使い方を失礼と言うのはクソマナーにしかならないし、携帯電話でおなじみのボタンで通話終了に統一しろなどとするのが妥当。
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さんがブースト
最近、電話であちこちに問い合わせを行ってるんだけど、受話器を電話に直接置いて切る人があまりに多くてびっくりする。
IT系の謎マナーよりまずそこやろと。
エアバスの文書はまずフランス語で書かれてから英語に翻訳されてるって話が出てる＞＜
（やっぱエアバスっていろいろな意味でフランスなんだ・・・＞＜ ドイツじゃなく＞＜）
"The Russians used to have a combined AoA gauge and g-meter in many of their aircraft. What an excellent safety aid that must have been!"
このエアバス乗りの人がぶち切れてるのは、つまりお約束の、頭がボーイングな人が「フライバイワイヤのシステム全部切っちゃえばいいんだよ！」みたいな事を言った事に対して「その状況（モード）がどれだけ危険なのかわかって言ってんのか？」ってキレてる感じっぽい？＞＜
実機パイロットらしき人？（エアバス乗り？）が「フライトシマーはフィードバック無しで飛ぶことをなんとも思ってないかもしれないけど、実機パイロットにしてみれば『ヨークからのフィードバックが無い767』（のような飛行機）なんて危なくて飛ばせないよ」（オレンジ意訳）みたいな事を書いてるの、そうなのかもしれないけど、でも全然わからない感覚＞＜；
フライトシマー（オレンジ含む）にはわからない感覚なのかもしれない＞＜（フォースフィードバックつきのスティック高いし、フライトシマーは計器しか見ないし＞＜；）
A330 / A340 EAD（AoA PROBES）ってスレッド、お約束のボーイングそのものみたいな人が当然のように発生して、それに対しての（エアバス乗りの？）話で、エアバスサイドスティック機の直接モード（direct law）って危険だし操縦とんでもなく難しいって話をしてるっぽさ＞＜
飛行機の計器、最後まで信じていいのはもっとも単純な構造である昇降計(VSI)みたいな発想的な・・・＞＜
（VSIよりは圧倒的に壊れやすいだろうけど、機外のセンサとしては一番頑丈かも？＞＜）
EGPWSの説明書たいしたこと書いてなかった＞＜；
わかんなくなってきたからEGPWSの説明書読んでるけど当然英語なのでわからない＞＜（つらい）
ていうかオレンジはAoAセンサの値がどのように誤った値が来てその結果 飛行機さんはどう考える（考えた）のか根本的にさっぱりわかってない・・・＞＜（英語難しいつらい＞＜）
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さんがブースト
2つの迎角センサーで値が異なったら警告する装置がオプションなのは、まあ置いといて、やはりそれで失速と判定してしまうのは、安全側に倒すという判断なんだろうか。失速していないのにしていると判断するより、失速してるのにしていないと判断するほうが危険だと。なんかセンサー3つつけて多数決取れば良かったのではって思うけど、警告装置よりセンサーの方が値段が高いとかだったりするんだろうなぁ。
A330/A340 EAD (AoA PROBES) - PPRuNe Forums https://www.pprune.org/tech-log/502079-a330-a340-ead-aoa-probes.html
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2017年 4月に登録
