実機パイロットらしき人？（エアバス乗り？）が「フライトシマーはフィードバック無しで飛ぶことをなんとも思ってないかもしれないけど、実機パイロットにしてみれば『ヨークからのフィードバックが無い767』（のような飛行機）なんて危なくて飛ばせないよ」（オレンジ意訳）みたいな事を書いてるの、そうなのかもしれないけど、でも全然わからない感覚＞＜；
フライトシマー（オレンジ含む）にはわからない感覚なのかもしれない＞＜（フォースフィードバックつきのスティック高いし、フライトシマーは計器しか見ないし＞＜；）
A330 / A340 EAD（AoA PROBES）ってスレッド、お約束のボーイングそのものみたいな人が当然のように発生して、それに対しての（エアバス乗りの？）話で、エアバスサイドスティック機の直接モード（direct law）って危険だし操縦とんでもなく難しいって話をしてるっぽさ＞＜
飛行機の計器、最後まで信じていいのはもっとも単純な構造である昇降計(VSI)みたいな発想的な・・・＞＜
（VSIよりは圧倒的に壊れやすいだろうけど、機外のセンサとしては一番頑丈かも？＞＜）
EGPWSの説明書たいしたこと書いてなかった＞＜；
わかんなくなってきたからEGPWSの説明書読んでるけど当然英語なのでわからない＞＜（つらい）
ていうかオレンジはAoAセンサの値がどのように誤った値が来てその結果 飛行機さんはどう考える（考えた）のか根本的にさっぱりわかってない・・・＞＜（英語難しいつらい＞＜）
orange
さんがブースト
2つの迎角センサーで値が異なったら警告する装置がオプションなのは、まあ置いといて、やはりそれで失速と判定してしまうのは、安全側に倒すという判断なんだろうか。失速していないのにしていると判断するより、失速してるのにしていないと判断するほうが危険だと。なんかセンサー3つつけて多数決取れば良かったのではって思うけど、警告装置よりセンサーの方が値段が高いとかだったりするんだろうなぁ。
A330/A340 EAD (AoA PROBES) - PPRuNe Forums https://www.pprune.org/tech-log/502079-a330-a340-ead-aoa-probes.html
よくわからない・・・＞＜
orange
さんがブースト
https://www.pprune.org/archive/index.php/t-556853.html
> When Alpha Prot is activated due to blocked AOA probes, the flight control laws order a continuous nose down pitch rate that, in a worst case scenario, cannot be stopped with backward sidestick inputs, even in the full backward position.
実はこの故障モード、エアバスで既出? (#.3586497) | 墜落したボーイング737 MAX、オプション扱いの安全機能を搭載していなかった | スラド https://srad.jp/comment/3586497
墜落したボーイング737 MAX、オプション扱いの安全機能を搭載していなかった | スラド ハードウェア https://hardware.srad.jp/story/19/03/24/057218/
スムースジャズとラウンジ（？）っぽいハウス（？）の境目いまいちわからない＞＜
スムースジャズ（？）の汎用性の高さ・・・＞＜
orange
さんがブースト
免許の更新の時に見せられるビデオで流れてそうな曲.mp3 by geniway - https://soundcloud.com/geniway/mp3-1
orange
さんがブースト
免許の更新の時に見せられるビデオで流れてそうな曲 - geniway #NowPlaying
おまけ＞＜
Elite Dangerousでオレンジが乗ってる船＞＜
Gutamaya - Imperial Cutter:
L 192.6m x W111.1m x H33.4m
船体質量: 1,100 トン
(初期状態)通常空間飛行最高速度: 393 knot(202 m/s)
ブースト時: 627 knot(323 m/s)
FSD Super Cruise時: 約1兆ノット(1738 c)(*1)
FSD Hyperspace Jump時: 測定不能？＞＜；(*2)
(*1 検証動画によるとそうらしい？＞＜)
(*2 ジャンプ先の星系の3Dモデル準備処理の重さとPC性能に依存？＞＜；(第四の壁・・・＞＜))
飛鳥II
L 241m × W29.6m
船体質量: 23,314 トン
航海速力: 21 knot
乗客数: 872名
乗組員数: 約470名
A380-800
L 72.72 m x W 7.14 m(*1)
( x H 8.41 m(*1))
基本運航重量: 277 トン
巡航速度: 487 knot at FL380(*2)(Mach 0.85)
乗客数: Typical 544(*3) (Maximum 853(*4))
Crew: 24（Air France Flight 66, F-HPJE 30-SEP-2017(*4)）
(*1 機体)
(*2 オレンジが計算なので自信ない＞＜；)
(*3 Airbus)
(* Aviation Safety Network)
主なソース
wikipedia（リンク略）
https://www.asukacruise.co.jp/introduction/inboard/deckplan_shipdata/
ttp://sonics.air-nifty.com/blog/2011/07/post-f355.html
https://www.iflya380.com/a380-specifications.html
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20170930-1
"...飛鳥Ⅱの青図をつらつら眺めていた。それによるとこの船の排水量(DISPLACEMENT) は30,862トン、ライトウエイト（実際の船体の重さ）が23,314トンで、本船の積載可能トン数＝載貨重量トン（DEAD WEIGHT)は7,548トン、その際の満載喫水線は8.022米（海水で）と表示されている。"
飛鳥Ⅱの重さと安定: Ocean Boulevard http://sonics.air-nifty.com/blog/2011/07/post-f355.html
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2017年 4月に登録
