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慣れでぼーっとしてる時にでも間違いに気づけるように作ってこそ、ヒューマンセンタードデザイン＞＜

旅客「案内」上重要＞＜
例えば、目的の駅を路線図で見た時に水色の線が通っていて、現在居る駅にも水色の線が通っていてつながっていれば「水色の電車に乗ればいいのか！」ってわかる＞＜

そういう意味で、湘南新宿ライン＆上野東京ラインって、案内のデザイン上めちゃくちゃだよね＞＜ 運用上どうにもならないけど＞＜
上野東京ラインが出来る前でも高崎線と宇都宮線を間違えて戻る人見た事何回かあるし＞＜

行き先が限定されるのならそれでも何とかなる＞＜ 例えばhoge駅に行きたいのならばfuga行きに乗ればいいみたいな＞＜
でも、fuga行きかpiyo止まりかnantoka乗り入れかkantoka直通かどれかみたいな事になると、地元民以外にはさっぱりわからない＞＜

あと微妙に関係ないけど、相鉄の最近のヨコハマネイビーブルーの車体色、誤乗防止はもちろん安全のデザインとしてどうなの？＞＜って謎＞＜
あれって、視力低い人でも車両があること判別できるの？＞＜

逆に、大阪環状線乗り入れの列車があれほど多種多彩なのにラインカラーちゃんと重視してないの、デザインとして微妙だと思う＞＜

東京での（電車線での）車体色で誤乗防止、はじまりは、旧国電（省電）時代の山手線と京浜東北線との誤乗防止だったはず＞＜

このラインカラーの話、ある程度東西差もあると思う＞＜ 東京は歴史的経緯でラインカラー重視してる事業者多い＞＜（車体色を誤乗防止の要素として重要視してる） 大阪の場合はラインカラー重視してるの地下鉄くらいかも＞＜

そういえばこれ、今日からだった＞＜
-- 大好評「トンネルカード」第2弾実施決定！～トンネルヌードルとトンネルシンポジウムで横須賀の新たな魅力発信！～（2018年8月28日）｜横須賀市 https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/2150/nagekomi/20180827.html

頭痛＞＜

おわた＞＜

ミニレポ第224回　熱海の野中山トンネル http://yamaiga.com/mini/224/main.html

熱海だった＞＜