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小田急の公式見解（？）として、連接台車はメンテナンスの工数が増加するらしい。
このPDFオタク質問が多くて面白い。

https://www.odakyu.jp/thanks/assets/vse/pdfjs/report/detail/report_02/faq_advanced.pdf

連接台車、整備でバラすときに面倒くさそう。

たとえばある程度分量があって整理された文章であれば「段落の1行目が要約になるように書け」みたいなやつで読者側が勝手にアジャストすることで、文章がある意味 “変形” してスイートスポットを突きやすくなるようにできるけど、たぶん他のメディアや形態でも似たような機構はありそう

議論という文脈で「質」のことを言うときは大抵内容の面において妥当性があって議論の進行に貢献する情報の量がある程度あることを意味しているが、一方で純粋な交流の文脈だと「一度に/一定のセッション内で渡す情報量が多すぎない方が良い」などの天井が発生するので、であれば当然局所最適も存在すると考えられる

であれば、たぶんその文脈での「質」って「相手の性質に合わせた表現を錬成できるか」が軸になる気がするので、そういう意味では「自分の思う正解」があるのはべつにおかしくないと思う

たとえば論理的な誤謬を含まないとか、開示されている範囲の情報と整合して妥当であるとか、そういうのが内容の面。で、同じ内容について様々な書き方や文調がありうるのが表現の面。

> 質という言葉は「何かに善し悪しを判断する価値観」があることを前提としているような気がする

> 何らかの発話に対して、正解となるレスポンスがただ1つあるのではないか？という観念が自分の中には強くあるのではないか？

ここで善し悪しとか正解とかとして論じられるあれこれ、表現の面と内容の面で別軸な気がするので “正解” が存在しないことと “質” を評価できることは概ね両立できるものと思う

北陸新幹線を京都に通すと言われても…　嵐山商店街会長が語る懸念
https://www.asahi.com/articles/ASS873VWGS87PLZB012M.html

中の人の個人的意見として聞いていただければ幸いですが、北陸新幹線、京都に来れば便利そうなのでそれ自体は賛成ですが、なぜ無理して「京都駅」に繋ごうとするのか市民ながら分からないです。

京都駅から烏丸通を北に上がった「北大路駅」とかでも良いのではないでしょうか。なにげにイオンもあり周囲には商店街もある場所です。そして京都駅とも繋がりながら大赤字な地下鉄の利用者も増えると期待ができる。
京都市にとってメリットはあってもデメリットは何も無いと思うのです。

北大路駅を「新京都駅」とでも変えてやれば、大阪・新大阪、地下鉄御堂筋線みたいな関係になるので、悪く無さそうに思えます。

線路はそこから西に進路を変えれば金閣寺の裏あたりを通せる(そこは山なのでトンネルになるでしょう)ので無理に遺跡が出そうな街中を掘らなくても良いし、そうして新大阪に繋ぐか、あるいは何かの間違いで新大阪には行かず、神戸〜淡路島〜四国〜大分〜熊本とか延伸しても良いかもしれません(?)