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「謎のパラダイス」洲本・立川水仙郷9月閉園　戦地から復員、開拓に懸けた人生　秘宝館で話題|社会|神戸新聞NEXT https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202311/0017023875.shtml

日本のバスメーカー、連節バスもエルガデュオ登場の2019年まで量産車が無かったって、1985年のつくば万博で大量導入してからメーカーも道路交通関連の役人もその間なにしてたんだよ感＞＜

北米向けとして生き生きとしてライトレール車両を作ってる日系の電車屋さんのライトレール(つまり北米市場＆北米に学んで作られた系LRTの車両)、特徴が、超高加速、高速で(約90km/h)、部分低床で複数の編成を繋げて使うのが前提の構造で、
日本では、軌道法が太古の昔のままなので40km/h制限で特認70km/hどまり、料金箱式なので運転席までフラットで貫通編成じゃないと料金払えないという環境が時代遅れすぎて全く向いてない(使えない)という情けなさ・・・＞＜

技術的に北米向けと日本のメーカーって相性よかったって事＞＜；

電車屋さんでも100％低床小型LRVに関しては日本の市場(日本の路面電車)が酷いので欧州系の技術採用の国内向け劣化版を作ったりしてて欧州向けでは全く太刀打ちできないけど、
一方で北米スタイルのLRT向けのLRVであれば、方向性がちょっとちがくて部分低床の高速なのが求められるので、欧州勢と対等までは行かなくても一応生き残ってる＞＜

日本のバスメーカー、悪い意味でガラパゴス過ぎて、いい意味でのガラパゴスをして技術を磨くなんて事をしなかったので、同じ日本の公共交通向け乗り物屋さんでも、電車屋さんとはある意味正反対というか明暗が＞＜

あと、連邦資金を使って公共交通を整備すると、その公共交通事業者(交通局とか公社)には、人種差別への対策の義務が発生して、「もしこの乗り物に乗ってて人種差別にあったらここに通報してね！」って紙が貼ってあったりする＞＜
人種差別対策なので「ここに通報してね」の案内は各国語で書かれてたりして日本語でも書かれてたりする＞＜(日本語でも通報できる＞＜)

ていうかだからこそ近畿車輛やら川重やらの日本の電車屋さんや、あとシーメンスやCAF(スペイン)なんかも、アメリカに工場建てて北米市場向けのは大半をそこで作ってる＞＜(試作とか作りはじめはメーカー母国で作ったりするけど＞＜)

バイアメリカン法？があるので、連邦の資金(補助金)を使う公共交通(？)の車両はある程度USA国内で作る必要がある＞＜
(部品とかも＞＜)

わりと近所の近畿車輛USAの工場＞＜

Kinkisharyo Train Factory https://maps.app.goo.gl/3s9tBEcgk22wGKjD9

BYD USAのバス工場たぶんここ＞＜
https://maps.app.goo.gl/ru1cYyRK5GDBCFh3A

Bus American Workforce - BYD USA https://en.byd.com/bus/about/

パームデールの隣町、カリフォルニア州ランカスターに工場あるっぽい＞＜
パームデールの近畿車輛USAのある意味近所かも＞＜

車両これらしい＞＜

Bus: K11M - BYD USA https://en.byd.com/bus/k11m/

"IndyGo Red Line - Bus Rapid Transit in Indianapolis, Indiana, USA 2023" を YouTube で見る https://youtu.be/aIVjANeSAtI?si=3Gn2JDYp7Gq0D2kt

Red Line (IndyGo) - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Line_(IndyGo)

日本で左右両ドアのバスを導入しようぜって話にあんまりならず、地上設備だけでなんとかしようとするの、謎＞＜

節税対策？富豪ベゾス氏がフロリダに引っ越し - Mashup Reporter https://www.mashupreporter.com/jeff-bezos-will-move-from-seattle-to-miami/

ベゾスのシアトルのおうちってどこなんだろうと思ってググったら、ゲイツのおうちのすごく近所だった＞＜(ゲイツのおうちから800mくらい？南＞＜)