orange @[email protected]

アメリカの主要道路改良のパターンで面白いやつとして、従来の主要道路を片側通行にして、一本隣の道を主要道路の逆方向の一方通行にして、市街地の2本の道路をセットにする事で車線を増やすやつ＞＜

虚空に消えた図を諦めて文章で説明すると＞＜；
アメリカの場合、バイパスが自動車専用道路として作られて、さらに日本の高速道路よりも出入口の間隔が短めなので、バイパスの真ん中へんのランプから市街地に向かう道路の途中とかに大型店舗が作られたりしたり、ランプの市街地と反対側すぐの場所にトラックストップが作られたりする＞＜
自動車専用道路なバイパスに直接面しては大型店舗はできない＞＜(当たり前だけど)

アメリカの場合のバイパスができたらどうなるかの手書きした図がアップロード失敗して虚空に消えた＞＜；

あとついでで微妙にだけ関係あるけど、小さい頃からの考えを書いた時に「歳をとるとそういう風に考えるようになるよね！」みたいな感じに批判されるのかなりムカつく＞＜
「小さい頃からそう考えてたのに！＞＜＃ 」ってなる＞＜

一回話飛ぶけど、昭和の体育会系根性論すごくダメなのその通りだけど、その話に限らず全体的に「これだから昭和世代は」的な展開になると、この話で言う所の「昭和生まれ全員が体育会系って訳じゃないし＞＜；」って微妙に傷つく＞＜；　微妙に＞＜；
というか昭和って約63年間もあったわけで、平成の倍くらいあったわけで、その中でも世代がさらに大きくあれだよね的なあれも＞＜(？)

これさっきオレンジが話題にしたやつでアメリカではちょっとちがくなるって書いたやつ＞＜

ここの猫とかやってた＞＜

高龍寺 - 観光スポット| 函館市公式観光情報サイトはこぶら https://www.hakobura.jp/db/db-view/2010/10/post-69.html

忘れてた＞＜；

オレンジが書いてる「EVも前輪駆動の方が有利かも・・・？＞＜」って発想、ほぼガソリンエンジン車における三菱自動車の発想そのままかも＞＜；

書いてて行き違いになった＞＜；

操舵機能つきの駆動輪を別に用意しないといけなくなる＞＜
前輪駆動を基本としたクルマだと、操舵機能つきの駆動輪の量産効果の期待とEVな4WDにする時の後輪の駆動は比較的単純なのでだからこそe4WD的なものが市販車に採用されてたわけで＞＜

性能で言ったら後輪駆動の方が有利なのは完全にその通りで、前輪操舵前輪駆動のメリットはさっき書いた運転感覚と制御の他は、4WDを用意する時に追加の部品点数を減らせる(2WDと4WDの価格差を比較的抑えられる)点もあるかも＞＜