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CFIは、よく標識見て案内どおりに走るしかなくてなんもわからんけどスムーズで、
DDIはすべてが合流と分岐で交差が無い（交差は反対車線との交差のみで右左折できないので信号が青かどうかだけ見ればいい）ので、普通の交差点よりもドライバーが楽というメリットが＞＜

かぶった！＞＜；

cities skylinesの動画でこういうのあるけど、c:sってラウンドアバウトにするとむしろ流れが悪くなったり奇妙なシミュレーションなのでリアリティは微妙なので現実と同じにはならないけど、
でも、そんなc:sとは言え単純な立体交差よりもDDI(3:20～)とか、平面のクセにCFI(2:40～)の方が立体交差より流れるとか、どのくらい優れてるかわかる動画かも＞＜

Traffic flow measured on 30 different 4-way junctions - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=yITr127KZtQ

ATS、アメリカの道路事情を学ぶツールとして素晴らしいけど、一方でアメリカの道路事情に興味ないと「ETS2の方がおもしろいじゃん・・・」になっちゃうのでおすすめできない難しさ・・・＞＜

American Truck SimulatorでユタとかコロラドのDLCを買えば走れる＞＜；
CFIも変則的なのはコロラドDLCにある＞＜（通常の全方向のは無いかも）

CFIはたぶんほんとにその現地に慣れるまで「どの車線に行けば目的地にいけるの？　え？　もうすぎた？」ってなるだろうけど、DDIは一度走って意味がわかれば通常の立体交差よりも楽に走れるって気づける（はず）なのはいいだろうけど、でも1度目は混乱するだろうしそれにより右左折禁止を無視するのとか現れて事故に繋がりそう？＞＜；

あと、イニシャルコストを考慮せず日本におけるテストケースにするんだったら、現地の広さとかも考えると、全立体交差にした上でさらにDDIにしたらいいと思うけど、それはそれで混乱による事故が起きそう？＞＜；
Diverging diamond interchange - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Diverging_diamond_interchange

連続立体交差にできればそれでいいと思うけど、一部平面を残すならそこをCFI( https://en.wikipedia.org/wiki/Continuous-flow_intersection )にすればいいのにって思う＞＜

なんで連続立体にしないのか謎＞＜

国道４号仙台拡幅箱堤交差点立体化 | 国土交通省-東北地方整備局-仙台河川国道事務所 http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4/kakufuku/index.html

林道が好きな人と林鉄が好きな人はたくさん見かけるけど、林業そのものを趣味の対象にしてる人見たこと無い＞＜

日本の林業が壊滅したの、政治面からの原因は土木系趣味の延長でなんとなく知ってる(とどめはなんとか還元水事件)けど、大規模化がうまくいってないの、農業は法的な制限がきつすぎるし大規模な会社が無いのでなかなか進まないのはわかるけど、林業は大企業があるのにうまくいかないって、なにがどうなってそうなるのかわけがわからない・・・＞＜

農業とかもそうだよね＞＜(農業分野は趣味者じゃなくて農政関連の専門の人はよく海外との比較してるけど＞＜)

道路にしても公共交通機関や物流等に対して、日本の状況に対して趣味的な視点を持つ人は多いのに、海外と比べてこうだとか、一歩引いて見るとここは優れててここはおかしいいんではみたいなのが極端に少ないの、趣味が実用的な知識に活かせそうな場面で活かしてない感じだし、そういう視点を持つ人が少なければ悪い意味でガラパゴス化するわけで、アレだよね＞＜