orange @[email protected]

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orangeさんはTwitterを使っています 「このツイート https://t.co/g1TgLznPnN の画像を総務省が配ってるシミュレータで第一色覚以上シミュレーションしてみた＞＜ 左が元で右がシミュレーション＞＜ http://t.co/3XP1jwYusV」 / Twitter https://mobile.twitter.com/orange_in_space/status/841530471334862848

Man United v Liverpool game sparks complaints from colour-blind fans | Reuters https://www.reuters.com/article/uk-soccer-england-liv-mun-idUKKBN29O0K9

元々日本の新幹線システムに国際的な競争力なんて無かったけど、この台湾の件はライバルから見たら商売相手に選択肢から新幹線を消させる最高のきっかけになると思うよ＞＜
「日本の新幹線ってシステムとして導入しないとメリット無いんですよ。その上で日本の新幹線車両のライフサイクルは短くて継続的なサポートは望めないので、後継車両導入時に吹っ掛けられたり部品供給が絶たれて、最悪運行中止に追い込まれるリスクがあります。
我々が提案する車両は欧州標準のシステムを採用し供給元が複数あるので、遠い将来、我々の車両がダメになっても、欧州の他陣営様の車両により運行を継続することも可能です」って売れる＞＜
そんな事聞いて新幹線システムを選択するやついないかも＞＜

@aqz 葛西さんの過去の多方面の色々な言動からすると、JR東海が無罪とはあんまり思えないけど＞＜；

今回の話でわかることは、台湾高鉄がシステムとしては新幹線を導入せずにキメラな構成になったのは失敗だと今まで思われてきたけど、
結果的にサポートがろくでもない日本の新幹線システムを避けた事で他陣営の車両に逃げる選択肢が残されたのは正しい選択だったと証明されちゃったってこと＞＜

その面で言うならばなおさら、継続して使用できない(パーツの供給が止まったり後継車両で吹っ掛けられたり)のであれば、商売道具として見た時に『システムとしてゴミ』であって、日本の新幹線陣営(JR東海系)は、システムというものが何であるか1ミリも理解していない＞＜

新幹線はシステムが優れているのであって車両は(優れてはいるけど)それほど突出しては優れているわけではないみたいな話まで飛ぶと、本一冊でも収まらないくらいに話が膨らんじゃうじゃん！？＞＜；

そういう話では全然無い・・・＞＜(日立の鉄道車両事業云々に話が脱線すればそういう話にもなるけど＞＜)

航空で言うと、なんで今でも737が強引に改良されながら作られ続けられてるかとか、A320も30年以上作られてて最新のA350XWBにまで乗員互換性があるのかとか、そういうことかも＞＜

つまりサポートやらメンテやらまでのコスト込みで選択するもので、サポートの面で日本の新幹線連合(JR東海系)は商売に耐えるほどの信用を持っていないということが浮き彫りになったってこと＞＜

その発想だと、鉄道車両にしても航空機にしても農業機械も重機も売れない＞＜
商売道具であっておもちゃじゃないんだから、利益が出せるかどうかで選ぶもの＞＜

鉄オタじゃない人向けに一応補足すると、時間辺りの走行距離が多いから時間的には寿命短くなる＞＜

鉄道車両の寿命の問題で言うと、日本の新幹線車両は異常に短い＞＜
他国の高速鉄道車両と比べてもそうだし、日本の新幹線以外の車両と比べてもそう＞＜

日本勢で言うと日立が欧州でやってることの正反対の事をしてるかも＞＜

完全にって将来にわたってもって意味ね＞＜
つまり信用を完全に失うって事＞＜

思い入れうんたら以前に、海外への新幹線輸出が完全になくなるレベルの話だと思うんだけど＞＜

VTuberの人の音痴すぎる歌のおかげで、トラック関連のトリビアをひとつ見つけてしまった＞＜；