そう
だからこそ、トヨタ ルーミーとか軽ハイトみたいなクルマ興味ない層向けの車種はむしろそれで良いんじゃね？って思う
ぶっちゃけ、通勤時とかはその方がめっちゃ楽で快適
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
運転嫌いなヤツが作った車、運転時の負担だけは徹底して減らされてそうで信頼できる
ああ、そうだ
マツダ 2/デミオとヤリスのブレーキタッチはめちゃくちゃ良いと思います
逆にF系以降のバイハツ車って「運転嫌いなヤツが作ったんだろうな～」という感想しか出てこないもん(一部のUKL2車を除く)
正直、テスラのあの硬いセッティングの足回りと油圧のように重いパワステ、そしてパーシャル制御を要求してくるワンペダルを運転がヘタなテスラ―たちが文句の一つも言わずに受け入れているのがボクは不思議でならない
逆にテスラはワンペダルでこのガッツンブレーキ闘争を克服したと思う
反面、ヘタクソが初見でワンペダルを使うとガックンガックンと助手席のネコがヘドバンを始める
そう
目標地点まで一定の踏力をかけ、停止直前に踏力をスッと抜く電車ブレーキが上手くできないのがジャーマンくるまとヘタクソ向け下駄車(後者は別にそれでいい)
初めてジャーマンくるまに乗ったとき、親の軽自動車ですらできていた電車ブレーキが全然上手くできない
何度やってもカックンブレーキになる
ところが、社外パッドに替えたスイフトに乗り換えるといとも簡単にできる
こんなクソみたいなブレーキタッチで何が「駆け抜ける歓び」じゃい！
と思った初体験の記憶
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
ハスラー乗り出して1ヶ月ぐらいで、クルマが停止する瞬間にブレーキを抜くとかなり振動を抑えられることが分かって…みたいな感じだった
ここ15年くらいのジャーマンくるま
何乗っても個猫的にあんまり気に入らないのはブレーキのタッチと、EPSが尽くカスだから
それが気に食わなければ、コントロール性重視の社外パッドか効かないパッドに交換すれば大抵はマシになる
それでもどうにもならない場合は、諦めましょう
ガッツンブレーキの正体はだいたいヘタクソが中途半端な踏力で分でも止まれるように初期制動強めブレーキパッドとブレーキサーボのアシストを強めにして、ペダルタッチをフニャフニャにしてるから
最近の軽自動車やオバちゃん向けコンパクトカーもこんな感じのブレーキが多い
実は某ジャーマンくるまも初期制動強めのめっちゃガッツンブレーキです
カックンせずに止まるの難しい
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
貨物とオフロード向けは急ブレーキ寄りの設定なのかしら
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
デリカバンはガックンせずに停車するの難しいですね
積載前提のブレーキなので
積載前提のブレーキなので
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
屋根無しカー！！！
テスラは車両設計の技術云々よりも、そこのセールストークが抜群に上手いのと、いろいろと要素が欠けた状態でもそれなりに成立するクルマに仕上げるのが上手だなと思いました
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
シンプルな内装も組み立ての経験不足やコストダウンとか制御ソフトが発展途上なのが理由だと思うけど、”SDVは全部タッチパネルで操作するんです”とか、”後からアップデートできるんです”って言われると、なんだか凄いメリットみたいに聞こえてくる。
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
