nezuko_2000 @[email protected]

最近の制御が賢いスタンバイ式四駆は旋回時に内輪へ配分するトルクを少なくしたりなんかやってるらしいね（詳しくは知らない）

（四駆に切り替えなきゃ良いだけ）

機械式四駆は最小回転半径を小さくしてもタイトコーナーブレーキング現象がふじこふじこ

NCP131
RS以外の走り系じゃないグレードは最小回転半径5m弱に収まってるんだよね

メーカーはRSだけ剛性の高い専用のステアリングラックを使ってるからと言ってる
それも理由の一つなんだろうけど、本当は「195サイズのタイヤを収めるために切れ角制限したんじゃねーの？」と未だに思ってる

ホイールベースが比較的短くて最小回転半径がデカいクルマ
ワイが過去に乗ったHT81S(2360mm/5.3m)とNCP131(2510mm/5.1m)がそれに該当するんだけど（いずれも5ナンバーサイズ）
都内の路地裏とか走ると マジで笑っちゃうくらい小回り効かなくて辟易したねぇ……

ZC33S(2450mm/5.1m)に乗り換えたら、3ナンバーサイズなのに狭い道での運転も駐車も楽で逆の意味で笑っちゃったね

https://misskey.io/notes/a4xr5jlgsmi905da

アルテッツァのパワトレ移植でFR化&GT3037SタービンでBeamsターボ化ってコト……？
なにこのバケモノぉ……
しゅごーい

5ナンバーセダン唯一の取り柄を帳消しにすな(笑)

「5ナンバーサイズは取り回しが良い」という俗説がまかり通ってるけど、その取り回しの良さをあのディメンションで実現するために必ずどこかが犠牲になってるんだよな……

ワタシが全幅1700mm以下（5ナンバーサイズ）に固執するのは無意味と主張する理由の一つがこれだったりする

それに、5ナンバーサイズに収めるために全幅を削ったクルマってそうでもしないと切れ角稼げないから……

3ナンバーサイズだとある程度タイヤハウスの空間に余裕があるので、185とか195を履かせても最小回転半径5m弱に収まってるケースはそこそこある

あのテのクルマに乗る層って運転が上手じゃないヒトが多いから、タイヤのグリップやハンドリングを捨ててでも据え切りで小さく曲がれるクルマの方が都合が良いんだろうね

カローラアクシオも然りだけど
このテのBセグセダンって175とかのほっそいタイヤ履かせてステアリングの切れ角稼いでるから、最小回転半径が5m弱に収めてるんだよね

ベース車のMAZDA2と同じ数値