ネズコ NZK200 @[email protected]
ネズコ NZK200
さんがブースト
@nezuko_2000 GKフィットかな。
大衆コンパクトであそこまで硬くする意味。そしてさらにはシートすらも硬くてカチコチだし形状すらもなんとも言えず。
スポーティーな方向を目指したかったのかもしれないけど走りもただ硬い以外に特筆するものが無かった…
ネズコ NZK200
さんがブースト
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M35ステージアの250RX。
中古で購入したんですが本当に酷かった。
1.直噴型のVQ25DDエンジンが本当に酷い。
カーボン煤でペンタブラックと化したインマニと電スロを清掃し、急速TASや再学習をしてもこの世代から採用された日立製の電磁式バルタイ『eVTC』がぶち壊れていた。
このエンジン本来の性能を垣間見る機会すら無かったし、二度と直噴ガソリンエンジン車なんざ買わんと決めるには充分すぎる程に不快で面倒で腹が立つだけの代物だった。
2.MTモード付きATがゴミ
C34型から採用されていたMTモード付きAT『M-ATx』系の5速AT。
さすがコストカッター時代の車ってわけで、先代ではついてたステアシフトが撤去。
シフトレバーを前後させると操作後に中立、つまり『原点復帰』させなきゃ変速されない。
当時最高クラスの安全性や優れた空力と積載性が確かに良かったのもわかる。
本当に欲しかったのはVQ25DET積んだターボ四駆だったんだけど、仮にターボ車を買っても『原点復帰』シフトレバーにブチギレてたと思う。
お金払った車屋が競り落としてきたのがゴミの直噴NAだった。
結局納車後3ヶ月でハイエースに追突されてロスト。
こいつを人に勧めるか？
僕は一切薦められません。
テールゲートが樹脂製なのと、ステージアはC34時代から豪州とNZなどで人気があって中古輸出されまくっています。
今でも国内で残ってるやつはよほどの優良物件か、それとも走る地雷か…
相当に中身を吟味する必要があるかと思っています。
これ買うなら素のVQ25DE載ったY50フーガや改良型のVQHR載ったV36買ったほうがよっぽど幸せで楽しく乗れると思います。
峠とか、ワインディングで屋根開けて走る分にはむとゃくちゃ楽しいですね
サーキット（つくば2000）持っていくと別にって感じ
ネズコ NZK200
さんがブースト
ミッドシップなので、下手こくと速攻でスピンモードに突入する
でも、電子制御がなんとかしてくれるのでそこまで緊張感はない
カミソリって程ではないけど、低重心の暴力でコーナーリングスピードがハッチバック車よりも高い印象
ネズコ NZK200
さんがブースト
コーナーリングはカミソリみたいなコーナーリングしてるイメージ
HA36Sはめちゃくちゃ面白いよ
新車を買わなかったの今でも後悔してる
ネズコ NZK200
さんがブースト
これでおもろいんだから車重軽いアルトワークスなんか絶対おもろいでしょ
エスロクくん
ワタシが乗ってたのはCVTだからなんだろうけど、"エンジン自体は"なんの面白みも無かったね
ハンドリングと屋根開けた時の気持ちよさを楽しむクルマって感じ
ネズコ NZK200
さんがブースト
N-ONEくんは正直かなり面白い車に仕上がってると思います。
ホンダイズムを感じる。
ネズコ NZK200
さんがブースト
そう言われるとエスロクと乗り比べたくなるね
S660はS07Aですからね
雑に言えばN-BOXのエンジン載っけただけたから……（制御は違うらしいけど）
ネズコ NZK200
さんがブースト
ロングストロークだからS07Bはエスロクには入らない…？
ネズコ NZK200
さんがブースト
S07BをS660に載せたいなあって言ってる方居てそうなのかとなる
ネズコ NZK200
さんがブースト
S660のエンジンよりN-ONE RSのS07のほうがトルクあるほんま？
ネズコ NZK200
さんがブースト
CMでぐにゃぐにゃしてたし見た目丸っこいから食える可能性も微レ存
ネズコ NZK200
さんがブースト
NXクーペおいしい
今となっては軽自動車のボディサイズは税金が安い故の罰ゲーム要素になってる気がしますね
現行規格ももう30年近く前に制定されたものだし、そろそろ改定を考えても良いと思うんですよね（同時に、超小型モビリティとの棲み分けをもっと明確にして）
ボディサイズを拡大して、排気量も800〜1000ccくらいに拡大すれば海外仕様と日本仕様の作り分けをする範囲も減って、メーカーの負担も減らせるし、環境負荷も減らせるんじゃないですかね？
