nezuko_2000 @[email protected]

高圧的上司案件じゃ無いけど、個人的にCRMの失敗案件だと
「ジェネレーションギャップと労使交渉への姿勢でベテラン機長と若手クルー達が激しい対立状態のままフライトを行った結果、ストレスを抱えた機長が心臓発作を起こして誤操作した事を周りの誰も認識せずリカバリできなくなって墜落(※ただしCVRが無かったので前後の状況や検視からの推測)」が印象に残ってる。

「儒教の教えが強い地域だと上下関係トラブル由来の事故が起きやすい」みたいなのも聞くけど実際どうなのやら…

高圧的なコクピットクルーにもう一方が萎縮して…とか経験豊富なクルーに周りが指摘できず…とかってのは欧米でもいくつかあったから割とどこでも起こりがち(でどこの会社も対策に力入れてるはず)の事例とは思う。

2024は猛暑日の多いカスの年だからくぅ疲で正しいのよ。

くぅ～疲で締めくくられる2024年の気持ち考えたことある？

メリクリ

黒眼鏡猫らくがき。別の絵のためにまず描いたのです。

くぅ～疲れましたw これにて2024完結です！

わーい
洗車してオイルも交換したから元気だわよ。

あと、一応JAL123も権威勾配が適切では無い状況であったとは言われてるかもだけど、結果にまで影響したかでいうと微妙かも＞＜
（酸素マスクに関してはあれなので、判断に影響はあった可能性はあるかもだけど＞＜）

来たわよ。
この辺ドリフト禁止の看板立ってるし、たまり場よねー。
バイカーの人たちが昼間でもそこそこいる。

航空に限らずの話で言うのであれば、東アジア全体がそういう傾向が強いと言えるかも？＞＜
民間航空に関しては、むしろその権威勾配の適切な形成が絶対的に必要なスキルであって、それができないやつには大型機を飛ばす資格が（比喩じゃなく文字通り）無いので、ある程度は地域的特性よりは薄くなってるはず・・・＞＜

ていうか、テネリフェ事故こそがその考え方の出発点かも？＞＜
航空管制英語のフォーマットの考え方なんかも含めて、現在の航空の安全の考え方の基礎になった事故と言えるはず＞＜