FIXER_2000 @[email protected]

くぅ～疲れましたw これにて2024完結です！

わーい
洗車してオイルも交換したから元気だわよ。

あと、一応JAL123も権威勾配が適切では無い状況であったとは言われてるかもだけど、結果にまで影響したかでいうと微妙かも＞＜
（酸素マスクに関してはあれなので、判断に影響はあった可能性はあるかもだけど＞＜）

来たわよ。
この辺ドリフト禁止の看板立ってるし、たまり場よねー。
バイカーの人たちが昼間でもそこそこいる。

航空に限らずの話で言うのであれば、東アジア全体がそういう傾向が強いと言えるかも？＞＜
民間航空に関しては、むしろその権威勾配の適切な形成が絶対的に必要なスキルであって、それができないやつには大型機を飛ばす資格が（比喩じゃなく文字通り）無いので、ある程度は地域的特性よりは薄くなってるはず・・・＞＜

ていうか、テネリフェ事故こそがその考え方の出発点かも？＞＜
航空管制英語のフォーマットの考え方なんかも含めて、現在の航空の安全の考え方の基礎になった事故と言えるはず＞＜

この国交省公式ゆっくり解説を見れば、なんで滑走路の延長線上ににあんなにでっかいアンテナがあるのか、文字で説明されるよりもわかりやすいはず＞＜；

まさかの国交省航空局公式ゆっくり解説動画が！＞＜；

航空機を滑走路に導くILS - 国土交通省航空局ツバサノシゴト公式チャンネル_JCAB JANS Official Channel - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=ziOvtNofkvo

やさしい解説＞＜

無線施設 - 空の安全を守るツバサノシゴト｜国土交通省航空局交通管制部
https://www.mlit.go.jp/koku/jans/dogu/wireless.html

適切な権威勾配の形成に悪影響を与えるであろうという推測はできるけど、ただし、一方で一番有名なテネリフェ事故は、KLMの事故なのであれかも？＞＜（つまり別に東アジア特有とまでは言い切れないかも的な＞＜）