FIXER_2000 @[email protected]

今のはあくまでもワタクシ”個猫”の見解ですので
皆様の知見と信仰に則って判断してください
おわり

まあ、そこは個々猫の考えに則って各自で判断していただければ良いと思います

オイルが硬いと起こる不都合でもう一つ考えられるのが燃費の悪化です

これ、正直わざわざアイドリングでオイルが柔らかくなるのを待つくらいなら、走り出してしまった方が燃費は良いんじゃないですかね？
さっきもお話した通り、冷間時は増量補正が働いているので温間時よりも燃費は悪くなります。走らないでアイドリング状態でただ燃料を燃やしていると燃費は悪化する一方です

加えて駆動系の抵抗。冷間時にエンジンオイルが冷えているということは、当然ミッションオイルやデフオイルも冷えて固くなっています。ということは、駆動系の抵抗が大きく燃費に悪影響です。
駆動系にも暖気が必要ですが、走り出さなければ駆動系の油脂類は温めることができません。

結局、走りながら暖気運転をするのがクルマにとってはベターだとワタシは考えます

※公道走行に限定した話

エンジンオイルってウィンターグレードと言って、問題なく流動できる外気温が粘度に表記されているんですけど

例　5W-20
5Wがウィンターグレード
この場合、外気温-30℃までに対応していることを示している

このウィンターグレードで対応している温度の範囲内なら冷間時でも問題なく潤滑すると思われるので、数分レベルでの暖気運転は必要ないんじゃないかなと思います
さすがに、-30℃の世界ですとオイルポンプがオイルを吸うまでに少しだけ待ってあげる必要はあると思いますが

ここは個々猫の考え方によって分かれるポイントですので
各自の判断でって感じですかね

https://toyota.jp/faq/show/5189.html
>ただし、極端な低温時や、しばらくおクルマをご使用されなかった場合は、数十秒間の暖機運転を行い、ゆっくり発進することをおすすめいたします。

この数十秒間の暖機運転は恐らく、エンジンオイルがエンジン全体の油路へ行き渡るまでに必要な時間のことですね

これめちゃくちゃすき

機会をよく見ていらっしゃる

これ正に燃料を多めに噴射している補正（増量補正）が働いているからエンジン回転数が冷間時は高いんです

おっ！鋭いですね！

暖気と一口に言っても色々な考え方や理屈があるからクルマって面白いよね

個猫的にはキャブ車や機械式インジェクションの時代の考え方が迷信的にいまでも残っていると考えている