nezuko_2000
さんがブースト
怒涛のバリエーション
ひとつで4種類つくるとはね
レックス…
ワイは中南米で売ってる雑ダッジが好きです（唐突な告白）
nezuko_2000
さんがブースト
どケチどケチが合体したのでどケチ具合に磨きがかかっている気がする昨今。
なんでも適当にバッチ張り替えて売ってるイメージ
2年くらい前だったかな？
「トヨタはBEV専用プラットフォームの開発に本気出す」
みたいな報道を読んだけど、あれどうなったんですかね？
ドケチで有名なPSAとフィアットが旗振ってるステランティスなので
BEVとICEのプラットフォーム共通化はさもありなんな経営判断ではあるのですが
まあ、ステランティスは費用対効果が見込めなくてBEV専用プラットフォームは諦めましたね
HVとBEVではバッテリーに求められる性能要件が違ってくるので、HVの技術があるからBEVも簡単に作れるかと言われると、そうとも限らないんですよね
あと、BEVとHVでは車両のパッケージングがが違うので
それぞれで最適を目指すとなるとプラットフォームを作り分ける必要がある
ということも一応書いておきますね
あんまり言及してなかったけど、火力発電への依存度が下がるに従って環境負荷が減らせるのはEVのメリットではあるんですよね
BEVでCO2排出量削減したいなら原発再稼働させりゃ解決ですよ（雑な極論）
タイヤを無限に減らし続ける頭悪いマッスルBEVください
nezuko_2000
さんがブースト
コレいっぱいください
ワイが今まで散々書き散らしたBEVに対する個猫的な意見です
nezuko_2000
さんがブースト
一応言っておくと、道楽用としてなら別に大容量の蓄電池を搭載した高出力BEVが存在するのは全然良いと思う
アメリカのマッスルカーみたいな感じで（？）
nezuko_2000
さんがブースト
もう既に同じこと言ってる人がゴマンと居るけど、BEVは50〜200km程度の近距離を移動するための小型車をメインにして、それ以上の長距離を移動する場合は燃料電池や内燃機関を搭載した車で補う仕組みにした方が社会インフラとしては合理的では？
まあ、大容量の蓄電池はV2Hや災害対策ではかなり有用だけど……
環境負荷低減や資源の効率利用の観点で考えると長距離向けBEVってムダな存在なんじゃ……
nezuko_2000
さんがブースト
そもそも大容量の蓄電池を積むこと自体がレアメタルの浪費な気がするし、容量が増える分車両本体価格も高額になってICEやHVとの価格差や製造時の環境負荷をペイするのにかかる期間も長くなるし、車両重量が重くなって道路の舗装も痛めるし、タイヤの摩耗も早まるし……
それに急速充電を頻繁に利用すると蓄電池の劣化が進んで環境に有害なゴミを生産するサイクルも早まると思うんだけど……
大容量の蓄電池を搭載したBEVで長距離を走るのって、金持ちの道楽なのでは？感
nezuko_2000
さんがブースト
というか、そもそも大容量の蓄電池を積んだICEよりも高価格なBEVでピークシフトもへったくれもない時間帯に急速充電ハシゴしながら長距離走るのBEVの運用方法としてメリット少なすぎてかなり頭悪い気がするんだけど……
nezuko_2000
さんがブースト
EVは本当にCO2排出削減にならないのか？（後編）〜欧州で検討中のLCA規制とは
https://energy-shift.com/news/aae2f203-cf16-4c95-8486-1d5fd6275898
これ読んで今更ふと思ったのだが、自宅に充電器がなく充電スポットで充電、長距離走行で休憩時に急速充電といった運用方法でBEVを使う場合、余剰電力の発生する深夜帯や昼過ぎのタイミングに上手く合わせて充電しないとEV最大のメリットである余剰電力の貯蓄ができないただの頭悪い運用になるのでは？
nezuko_2000
さんがブースト
あと、BEV信者がよくやっているめちゃくちゃな長距離ドライブ中にSAで昼休憩中しつつ、急速充電は前述のピークシフトからは逸脱してるので
「お 前 は バ カ か ー ！」
と個猫的に言いたくなってくる
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
