デジタル化についていけない老人の話かとおもったら、もっと深刻な問題だった
nezuko_2000
さんがブースト
ユニクロ公式サイトが使えません（ついでにレジも）｜ブラインドライターズ https://note.com/blindwriters/n/n0f1c836fb0d1
"...アメリカではWEBアクセシビリティの対応をしていないと人権問題として扱われます。大手スーパー「ターゲット」は2008年の訴訟により、600万ドルの損害賠償金を支払うことになりました。..."
IIHSの試験は保険屋の業界団体が料率を決めるためにやってるので……
nezuko_2000
さんがブースト
USにもNCAPあるんだ IIHSだけかと
1時間くらい覚悟してたんだが……
秒で診察終わった
びょいん来たら「小児科かっ！」ってくらいお子が多くてちょい居づらい
四駆だと車体最外側からの距離で保安基準に適合しなくなる案件多いな
nezuko_2000
さんがブースト
ウインカーの保安基準だとデリカD:5も厄介
純正取り付け位置が内側過ぎてオーバーフェンダー取り付ける場合は外側への移設 or 車検対応用に改造されたヘッドライトが必須になります
https://www.goo-net.com/pit/shop/0902685/blog/166281
そうそう
86だけローダウンすると下縁部の高さが保安基準の350mmを下回っちゃう
新車当日はめちゃくちゃ騒がれてた
ちなみにBRZはヘッドライトAssyと一体だったので問題なし
nezuko_2000
さんがブースト
ウインカー云々で車高を下げると面倒なんでしたっけ確か
ウィンカーにアイラインみたいなの貼り付けて
「これでローダウンしても合法！」
みたいなやつもあったな
ZN6の灯火類ネタは死ぬほど擦られたなぁ……
nezuko_2000
さんがブースト
ZN6 RCとかいう灯火類関係でネタにしかならなかった車
ワイが死んだら小林幸子の衣装みたいな霊柩車で送ってくれ（？）
四駆のカスタムめちゃくちゃ面白いな
nezuko_2000
さんがブースト
このライト関係の保安基準に引っ掛かりやすいのがジープ（ラングラーの旧型）とFJクルーザー
純正ライトの位置が保安基準ギリギリなのでオーバーフェンダーを取り付ける際には高確率でヘッドライトの移設が必要になります
https://www.autogallery-mk.com/blog/16976/
なのでカスタム屋さんはこの手の条項はしっかり読み解いて知識として仕入れる技術が必須なんですね
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_198_00.pdf
RE: https://nagisa.town/notes/9u3bwtywn5
nezuko_2000
さんがブースト
走る棺桶である軽を改造したらほんとに走る棺桶にできるウィットに富んだ仕事やね。
霊柩車嫌いの世代が死んだら見直されるんじゃない？
知らんけど
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
