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サイバートラックはSUS304よりも耐食性の弱いSUS301を使ってるのね
防弾性能を売りにするため、より硬い材質を選択した?

nezuko_2000 さんがブースト

SUS304より耐食性や加工性を強化したいときに選ぶ材料はSUS301?SUS316? それぞれの違いや特徴を解説します。 | 栄光技研
eiko-sp.co.jp/news/sutenresu/

nezuko_2000 さんがブースト

このページによると、テスラが作った独自のステンレスはSUS301がベースらしい><
sae.org/news/2020/06/tesla-cyb

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nezuko_2000 さんがブースト

ていうかステンレスはステンレスでも使ってる種類が違うから耐食性もかなり違うはず><
デロリアンはSUS304らしいけど、サイバートラックが何使ってるかは知らない><

nezuko_2000 さんがブースト

#1日1珍車 いすゞ・バーテック (1996-2001)
ンダオタクならホンダ・インテグラSJという車を知っている人もいるだろう。ハードトップではなく窓枠のある純粋なセダンの小型車を持っていなかったベルノ店用に用意された、簡単に言うと
オルティア顔のシビックフェリオである。これも十分にレアだが、さらにその上をいくものもある。いすゞ・VERTEX(バーテック)だ。
こちらはタイ限定販売の車。正確に言うとインテグラSJではなく、タイ国内でシビックセダンにオルティアの顔を付けたものを生産していたので同じような成り立ちの別車となる。
エンジンがSOHCだが1.6LのVTECということ以外はあまり特筆することはないが、98年のマイチェンでリアに「V」を模した謎のエンブレムが付いたりしている。
これはただ単純にホンダからの一方的な供給というわけではなく、いすゞ・ロデオを「ツアーマスター」の名前でOEMしていた相互関係である(これは世界共通)。いすゞ車は部品出るっていうしこれもそうなのかな()

秦川/BYD フライヤー (2001-2008)

BYD初の市販車
今やテスラを抜き、世界一のEVメーカーとして注目を集めるBYDであるが、その自動車事業の出発点は意外な車と縁が深かった。
蓄電池メーカーだったBYDは2003年に西安秦川汽車を買収し、BYDオートと名を改め本格的に完成車事業へ参入した。西安秦川汽車時代に製造していた車種を引き継ぐ形で販売開始されたのがBYD フライヤーである。この西安秦川汽車、元々はCA71スズキ アルトのライセンス生産を行っていた工場の一つであり、西安 アルトという名前で1992年から生産していた。アルトからの代替車種を模索する中でアルトのプラットフォームに独自の車体を被せたフライヤーを2001年に発売した。ボディパネルの大半を独自に作り直したことで、原型となったアルトの面影は全く感じられない仕上がりだ。
BYDに改名後も改良が続けられ、地方都市を中心に好調なセールスを維持し続けた。後継のF0(トヨタ アイゴのコピー車)がデビューする2008年まで生産が続いた。
アルトの存在なくしては、今日のBYDの躍進も無かったかもしれない。

nezuko_2000 さんがブースト

第45回:インパネを薄くできる ウレタンビーズ
xtech.nikkei.com/dm/article/MA
今の車って材質から違うんやね

韓国ではCセグセダンって割と売れ線なのかと思ってたけど、SUVに押されてアバンテ以外は人気ないんかな?

nezuko_2000 さんがブースト

이젠 진짜 아반떼뿐이구나

SM3도 떠났고 K3도 떠났으니

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nezuko_2000 さんがブースト

1989 - 2024

기아자동차 마지막 국내 준중형 세단 여기서 끝을 맺다.

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nezuko_2000 さんがブースト

燃費計の8~9割の間が実燃費だと思っておけば良いかも

メーターの燃費計って一般的に1~2割程度実燃費よりも良い数値が出る
正直満タン法より正確か?と聞かれると微妙

nezuko_2000 さんがブースト

(引用)
いわゆる満タン法。ガソリンを満タンにしてから走り出し、ある程度走行したら再びガソリンを満タンまで入れて、入った分のガソリンの量とそこまでの走行距離で計算して、燃費を測る方法です。

 これだと、クルマやガソリンの温度や地面の水平、空気の混入具合などによって、最初に満タンにした時と走行後に満タンにした時の状態が必ずしも同じとは限らないため、誤差が大きくなる可能性もありました。
(引用終わり)

.....φ(・∀・*)なるほどぉ.…
そこで誤差が出る可能性もあるわけかぁ.盲点だった.メーター付属の燃費計のが案外正確なのかも.

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