nezuko_2000 @[email protected]

ものすごく後の時代のR35 GT-Rもこの考え方の延長線上に近い（考え方を極めまくった珍車）と思うけど、MRの旋回性能と機械によるコントロールのしやすさって、のちの時代であればそんなに矛盾しないし、性能上のメリットは大きくあると思うんだけど＞＜

くるまじどうしゃ(・3・)

今日のヨッメの珍発言
「口の中がパッサリ」
「くるまじどうしゃ」
「しょうそく動物」

ちいかわかニンジャかクイズ
第一問
「イヤッ！イヤッ！イヤーッ！」
〇ちいかわ
〇ニンジャ

ミンキーホモ

#名作のタイトルを一文字変えて微妙にしろ

火垂るのばか

#名作のタイトルを一文字変えて微妙にしろ

おれはおちんちんが大好きなんだよ in my office（気が狂って辞める前日）

詳しくはこちらを参考に。
https://minkara.carview.co.jp/userid/509662/blog/19848488/

#1日1珍車 日産・MID4-Ⅲ (1990)
4WD、4WS、V6、ミッドシップ...NSXに代わって「日本初のスーパーカー」の地位をものにできたかもしれなかった幻のMID4シリーズ。1987年のコンセプトカー「MID4-Ⅱ」は市販間近と思われたが、Z32やR32に一部技術を受け継ぎながらもお蔵入りとなってしまい、開発チームも解散させられたと思われていた。
しかし、1990年9月。ニューモデルマガジンXに載せられたのは、まだMID4の開発は続いているということ、そしてテストカーの姿だった。
固定式ライトと一体型リアスポイラーで大きく印象は変わるが、プレスドアなどMID4-Ⅱで見られた特徴も色濃い。エンジンはV6が搭載されている姿が映っており、VGではない400psの3.5Lユニット。300km/hの世界へ引っ張るという。1/5スケールの模型が89年のTMSに展示されたこともあるが、日産公式はMID4であると明言はしていないようだ。バブルとともに消えた幻影。日本のスポーツクーペの枠を飛び越え、世界のスーパーカーをライバルとするはずだったMID4-Ⅲの今を知る者はいない。

NCECは60~80 km/h くらいで巡航してれば 15~16 km/L くらいの燃費になるが、速度を上げてくと 12 km/h くらいまで落ちる。
981は 80~100 km/h くらいが良い印象で 16~17 km/L くらい (メーター読み) それ以上速度だしてもそこまで落ちない印象。