反逆のnezuko_2000 @[email protected]

実際問題、『ぽい』ぐらいが一番扱いやすいのでは、と思わなくもない。

#これを見た人は青い画像を貼れ

https://x.com/140_ishimaru/status/1766289508151292205?t=R2OhexH8dUcwYQvk9Mp86Q&s=09
まあ猫だからな

#1日1珍車 日産・マキシマ SE 後期 (A33・2002-2003)
この世代のマキシマはUSオタクの間でもあまり話題に上ることはないが、その地味な外観の中に秘めたる性能は驚きのものだ。特に、後期型のSEはこの時代のマキシマではもはや捨てられた売り文句の「4ドアスポーツカー」の復活ともいえるかもしれない。
2002年の改良では、まずV6が3.0から3.5Lになり約30馬力アップの255馬力になる。が、それは普通。すごいのはここからで、この見た目ながら6速マニュアルトランスミッションが新たに設定されているのだ！しかもこの6MT、R34のGT-Rのものがベース！！！さらにはオプションでヘリカル式トルセンLSDまで設定されている！！！！！0-60mph加速はFRのインフィニティ・G35セダンとすらためを張れるだけの6.0秒をマークするまさに羊の皮を被った狼だ。3月3日ネタ。

#1日1珍車 起亜・スポーテージ (初代/1993-2002-2004)
なんか謎に違和感を感じるプロポーションが癖になる初代スポーテージ。現行モデルは世界でも多い台数を販売しているが、その初代の成り立ちは面白いものだ。
当時起亜はマツダ・フォードの技術供与を受けていた。そこで、ベースにしたのはなんと1BOXのマツダ・ボンゴ！！！
そのためシティ四駆的ルックスながらFR/パートタイム4WDと硬派な構成。エンジンもボンゴのFE型ガソリン/RF型ディーゼル(ただしFEはDOHCを独自に追加)と、見た目に反して中身は"ガチ"だ。
当然ホイールベースもトレッドも大きくなり、さらに床下エンジンもボンネットに移設されるなどしているので見た目にボンゴは全く感じないのも面白い。
ボディは5ドアのほかに3ドアコンバーチブルと、ボディを延長した「グランドスポーテージ」を1996年に追加。
欧州製はあの名門カルマン製でなかなかいいかも

個人的に好きなオープントップSUVの2代目いすゞ・アミーゴ。
オレンジ色のこれに乗ったアメリカの高校生が友人らと青春してそう

どうやら現最速電動SUVはファラデー・フューチャーFF91という車らしいぞ
1050馬力・1977N・mとかいう狂ったスペックで0-60mphを2.39秒で駆けるらしい​​

一部では2001年のコンセプトカー、トヨタ・RSCコンセプトはC-HRの源流だと言われている
そしてこのRSCはセリカWRCの後を継いでラリーに参戦する可能性もあった
つまりC-HRはセリカ！(暴論)
それはそうとその欧州で売ってる新型日本に導入してよ

GTA6の新車⑤：フォード・クラウンビクトリア風
Vのパトカーとボディは同一のようだが、顔がよりクラヴィク風だ。民生版もあるようで​​じゃないか

ランチア・フラヴィア (2代目・2012-2014)
60～70sのランチアの車フラヴィア(フルヴィアではない。"ラ")の名前が10年代に復活。それはクライスラー・200コンバーチブルのリバッジ版であり、グリルがランチア風になっていることとサイドマーカー以外はほとんど差がない。とはいえクライスラー・セブリングコンバーチブルが2010年に欧州販売を終了したので、それをカバーする役目もある。駆動系は200にあるV6がなく2.4L直4と6ATのみ。セダンの導入計画もあったが頓挫している。あまり売れなかったがもともと欧州調なデザインゆえにアメリカの海岸より地中海のほうが似合っているのが面白い車 #1日1珍車

スバル・インプレッサ 2.5RS (北米・1998-2001)
威勢のいいボンネットスクープに大径アルミホイール、トランク左下に輝く「2.5RS」のエンブレム。全身からスポーツマインドたぎるこのモデルは北米独自に2.5Lの水平対向4気筒"NA"(EJ25D)を搭載し、165馬力を発揮する... と、なんとこのフードスクープの下にはインタークーラーがなく、WRXみたいな見た目ながら出力は120馬力近く低いという「狼の皮を被った羊」なのである。MY1998-99のクーペ、MY2000-01のセダンにそれぞれ設定されたグレードで、99年からは日本の後期WRX顔になった。今では状態の良い純正のRSを探すのは至難の業とか #1日1珍車

マツダ・MX-3 (1991-1994-1996)
今日はMX-03でもMX-30でもなくMX-3。日本名ユーノスプレッソ/オートザムAZ-3として販売された小型クーペ(というか日本版も十分​​だ)の輸出版だ。ユーノスやオートザムといった日本独自の販売網で販売されたことや60年代のイタリアンスポーツ的なデザインからして日本限定、または日本と欧州でのみの販売のようにも感じるが北米でも販売されており、何気にワールドワイドな車種である。1.6Lの直4と1.8LのV6が搭載されるのは日本と同じで、特に海外市場においては当時最小のV6ユニットだった。評価は高かったものの広報のせいか、はたまた同社のMX-5"ミアータ"のせいかこれといって人気が獲得できたわけではなかった。MXと3のつくマツダはことごとく珍車になる運命か #1日1珍車

北米撤退直前のスズキほどUSDMが化ける車もそう居ないと思う

#1日1珍車 トヨタ・4ランナー V8 (2005-2008)
アメリカはエンジンスワップが盛んな国。それは個人のカスタムにとどまらず、大排気量を求めるお国柄企業も似たようなことをしがちである。
この4ランナーは、日本ではハイラックスサーフとして販売されたSUV。こっちではV6までのみの設定となったが、向こうにはランクルなどに搭載された2UZ-FE設定があるのだ！排気量4.7LのパワフルなV8は前期で235馬力、後期ではi-VVTがついて270馬力を発揮し、3.3tの牽引も可能。後期型の0-60mph加速はわずか6.6秒、どう考えても楽しいに決まってるじゃないか！！！
結局この世代以降はV8は落ちてV6に絞られたのだが、少しオーバーなエンジンを公式が積むというのはやはり浪漫があるよね。
ちなみに、プラドは北米では直接売られずレクサスでGXとして売られたが、そちらも2UZを積んでいた。羨ましい限り