nezuko_2000
さんがブースト
とっさの判断でタイヤスモークを発煙筒の代用にしたっぽい！？＞＜；
"Semi Truck Stuck On Train Tracks With Train Coming! You Wont Believe This One!" を YouTube で見る https://youtu.be/9nx4JimRFKY
ファッ？ 太古の昔からFR車はフロントバネレートのほうが高いが定番だのに、GR86はリヤが高いの!?【TOYOTA GR86 長期レポート12_AE86～GR86への道】 - Motor-Fan[モーターファン] https://motor-fan.jp/mf/article/75148/
あのさぁ……
いま再びマツダの水素ロータリーエンジンへの期待「REは水素燃料と相性が良いのか？」
https://motor-fan.jp/mf/article/2970/
nezuko_2000
さんがブースト
もっとすごい貸切り輸送用(日本で言うと赤帽に相当)のトラックだと、トイレとシャワーまでついててほぼキャンピングカー＞＜
(2人交代で無停車超高速輸送サービスに対応するためにそうなってる＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
そういうSFレベルまでいかなくても、生活しながら輸送できるように、2段ベッドつけて電子レンジと冷蔵庫を標準装備したりテレビつけたりして2人の乗員の生活スペースをくっつけて、ついでに無給油走行距離を伸ばすためにデカいタンク2個にしてとか色々して巨大化したのが現在のアメリカの長距離トラック＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
オレンジがアメトラを日本で走らせたいのは完全に個人的願望ではあるけど＞＜；
でも、物流コスト面でもエコの面でも、橋梁等の負荷軽減の面でも、マジで北米規格に近づける方が大きいメリットがあると思うよ＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
だから北米規格のトラックを日本で走らせるように かつ コストが有利になるように道路交通関連法規(道路構造令も含む)と税制を改正すべき！＞＜(＞＜；)
nezuko_2000
さんがブースト
「小型車がエコ！」って、少人数の人間の移動でデカいの使うか小さいの使うかでそうであるってだけであって、ある程度の人数以上はバスの方が環境負荷が低くなるし、トラックの幹線輸送も同様で、同じルートを大量の小さいトラックで運んだら、少量の大型トラックで運ぶよりも環境負荷大きい＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
そうすれば全長がめちゃくちゃ長くてエコなトラックを選択するのが有利になるし、デカければ水素燃料化の水素タンクスペースも、BEV化のバッテリースペースも、より、(変な言い方かもだけど)誤差に近くなる＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
微妙に話ずれるけど、エコを重視するならば、環境負荷に対する最大積載量 および 車両総重量に対する最大積載が大きいほど(つまり一台で地球に優しく大量に運べるほど)税制とかを有利にすればいいのにね＞＜
道路への負荷に関しては、アメリカみたいに軸距重視(つまりタイヤの間隔が広く路面への負荷を集中させない)にすればいいのに＞＜
まあ、レンジエクステンダーようロータリーでトヨタと技術提携してるみたいだし、EV向けに発電用水素ロータリーのプランがあってもおかしくはないかな
マツダって未だにロータリーエンジンの製造ライン残していて、補修用のハウジングとか製造してるみたいだし、まだ諦めてはいないと思う
nezuko_2000
さんがブースト
マツダ社の普通の車で稼いでロータリーにぶっこむスピリットが生きていればきっとまだ開発してる
https://www.flatfield.co.jp/service/hydrogen.html
この会社、既に水素エンジンのトラックとバスを作ってナンバーまで取得してんだ
広島で今でも保管されてる説
nezuko_2000
さんがブースト
そういえば昔科博に展示してあった水素ロータリー仕様のRX-8どこいったんだろ
黒歴史試作車「スズキ・フロンテ１１００」のすべて #minkara https://minkara.carview.co.jp/userid/208539/blog/33624419/
武蔵工業大学の水素エンジン実験車についてちらっと触れている
nezuko_2000
さんがブースト
水素タンク部分でカーゴスペースが削られるならば、大型トラックベースで中型トラック作ればよくね感＞＜(タンク部分はスカスカだから微妙に軽いよね？＞＜)
