反逆のnezuko_2000 @[email protected]

でも笑えるのが、参加者にはコマ図すら読めない人が多い
なので、リエゾン区間も迷わないようにスタッフが誘導してあげたりする
参加者が道を間違えるとスタッフのせいにされる（コマ図読めないお前が悪いんだろうが💢）

そうっちゃそうなのかな？
正直、参加者の人たちは金で買ったレストア済みのクラシックカーに乗る成金みたいな人が多くて、地方の運動公園でやってるクラシックカーミーティングの方がよっぽど自動車文化やってる気がします

SSはあるっちゃあるんですけど、数メートルだけの計測タイマーの間を指定時間通りに走るってルールですね（欧州にもこんな感じのラリーはあるっちゃある）
それ以外、コースの大半はリエゾンといった感じでTCもない、地図がコマ図になっただけのドライブ区間です

？？？「あんなのラリーなんて名ばかりの金持ちの見せびらかし大会だヨ」

ラフェスタ・ミッレミリアやラリーニッポンはそのクラシックカーレースを参考にしたイベントなんですけど、欧州のそれとは比較にならないレベルのお遊戯ドライブ会です

ミッレミリアとは欧州で最も有名なクラシックカーレースで、日本のなんちゃってお遊戯レースとは違い50年前のクラシックカーが高速道路を200km/hでかっ飛ばすガチの公道レースです（もちろん警察公認）

そう言えば沢村慎太朗という自動車評論家が言ってましたが、日本は神輿の文化でヨーロッパはミッレミリアの文化なんだとか

ところが、日本と同程度に貧しいであろう欧州だとメーカーがマジになる程度にはモータースポーツって新型車のプロモーションとして機能しているし、本業が車関係ないファッションブランドや食品メーカーがレースチームを所有している状況が2020年代の今でも続いてるの日本人の自分には理解不能だし、そこに大きな隔たりを感じる

最近の日本の場合はモータースポーツでその車種が活躍したからと言って、購入する動機にはならないからね
そこも日本におけるモータースポーツのプレゼンスの低さに原因がある気がする

あとは、ツーリングカーやラリーみたいな市販車ベースのカテゴリーが多いことも良くなかったのかも
ガワだけ市販車の中身はパイプフレームの同じクルマとかだったら参戦チームは低コスト、メーカーはその時宣伝したい車種が手軽にアピールできてプロモーションを兼ねた興行として持続できたかもしれないな
良くも悪くも日本の技術至上主義的な考え方がモータースポーツの土着化を遠ざけた
そんな気がする

というかなプロモーションの現場としてではなく、モータースポーツを走る実験室としてガチガチの研究開発現場として位置づけてしまったのが日本でモータースポーツを土着化できない要因なのかもしれないな
NASCARやインディのようにメーカーごとのスペック差が生じない実質ワンメイクレースみたい状態でレギュレーションをガチガチにして、チームやドライバー同士駆け引きを楽しむお祭り興行化したほうがエンターテイメントとして受け入れられたし、開発コストの高騰でメーカー撤退でカテゴリー衰退なんてことにもならなかったのかな？

#ホンダは早くフォーミュラEとPureETCRに参戦しろ

まあ、2030年までに全車EV化を掲げている今のホンダ的には内燃機関を使用したモータースポーツをプロモーションの材料として打ち出すのは企業戦略的に無理よね