https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/home-charging/install-charging-at-mud-hoa-board/
一応自治体によっては集合住宅に充電器を設置する補助金を出す制度があって充電器を設置するサポートをやる企業もあるらしいんだけど、理事会に提案して受理してもらうまでの過程を自分でやらないといけないらしく、「たかがEVにそこまでやってらんねー」というお気持ちになる
というか、近所付き合い薄いねこが理事会にお願いするの無理ゲーでは？
きっちり12セグメント生き残ってる24kWhの初代リーフを買って頑張って普段遣いや長距離ドライブで運用してみるの面白そうだな
ショッピングセンターや景勝地、コインパーキングの駐車枠に一台づつ充電器があって、一軒家や賃貸の駐車場には必ず充電器が設置されてるような社会になればEVを実用上なんの不便もなく乗れるようになるかもしれない
航続距離の短い格安EVをバンバン売ればそういった環境が必然的に構築される
そんな気がする
nezuko_2000
さんがブースト
電気自動車、補助金じゃぶじゃぶで激安でばら撒いて1日あたりの走行距離が100km以下の車をEV化するのが良い、と思っています
nezuko_2000
さんがブースト
駐車場のマス1個に対して充電器が1個くらいになったらもう一度EV買うわｗ
しょーもないことで悩んで落ち込んでたけど、EVとLPG車の話ししてたら元気になった
nezuko_2000
さんがブースト
もしかすると日本は欧米と違ってモータースポーツでのGTのイメージが先に上陸したから本来のグランドツーリングカーよりも先にスポーティカーとしてのGTが定着してしまったのかなと
それに、諸外国よりも制限速度の低い日本の道路環境だと長距離を高速巡航できるグランドツーリングカーという概念そのものが馴染みのない外国文化なのかも
もしくは、そのグランドツーリングカーの立ち位置だったのがバブル期のハイソカーやスペシャリティカー？
つまりソアラやプレリュードみたいなスポーツカーじゃないけど高性能なクーペ
nezuko_2000
さんがブースト
日本車だと長距離巡航向けグレードとスポーティグレードを兼ねてる車種が多いけど、欧州車だとGTとスポーティグレードを明確に区別してる場合が多い
これは本来の意味でのGTにあまり馴染みがない日本の文化が影響してるのかなー？
nezuko_2000
さんがブースト
なんというか、長距離旅行用のグランドツーリングカーとスポーツカーの境界も曖昧になっている車種があるような気がする
nezuko_2000
さんがブースト
今日の市販車におけるGTの呼称はスポーティカーの種類やグレード名として認知されていて、本来の長距離旅行用のグランドツーリングカーの意味からかけ離れいていると思う
これは恐らくモータースポーツの影響があってGTという言葉にスポーティーなイメージが加わったせいだと考えている
これ、もしかするとEV化することによってグランドツーリングカーとコミューターの棲み分けが明確化されて本来の意味での"GT"が日本でも定着するのでは？
極端な長距離ドライバーでもなければEVの航続距離は実走行で150km程度あれば事足りるのでは？
そこはちょっと余裕持って200kmくらい走れる容量確保しておけばバッテリーを酷使せずに運用できるかな
目的地の観光地やショッピングモール、コインパーキングに充電器があれば不足ないどころか、遊んでる間に充電できるので時間の節約になる！
と言いたいけど、そういったスポットに設置されている充電器が少なすぎる
タイムズとか三井不動産といったコインパーキングの管理企業とメーカーや自治体が協力してインフラ問題に対処すればEVやPHVの普及にもっと弾みがつくんじゃないかねぇ？
問題は一箇所あたりに設置してある充電スタンドの数が少なすぎるのと、充電時間が数分で終わらないので待ち時間が発生する
2時間に一回程度の頻度なら休憩に丁度良いから許せるし、ある意味過労運転の防止になるからこれはこれでアリかも
LPGのスタンド調べてて思ったけど、EVの充電スタンドもディーラーとか道の駅とかショッピングセンターとかそこかしこに散らばってるから航続距離が極端に少ない（100km未満）とかじゃなければ長距離ドライブは案外なんとかなんのかな
と思った
