ここだけの話……という訳じゃないけれど、某ドイツ車をJNCAPでテストしたら衝突安全性のスコアが軽自動車のワゴンRを下回ったなんて珍事が
有名ブランドの普通車だからって安全とは限らないよという話
"【新型デイズ vs 新型N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？" を YouTube で見る https://youtu.be/-cACG0uya3o
ホンダのNシリーズ以降は軽自動車でもJNCAPで★5評価を獲得するクルマがちょくちょく出てくるようになったね
超高張力鋼板の登場とそれに伴うボディ剛性の向上の恩恵が大きい
もう軽自動車の衝突安全性は普通車に劣るという見方は時代遅れかも
特にホンダと日産・三菱連合は衝突安全性の向上に入れ込んでる印象がある
モノコックがかなりコストをかけて造られてる
スズキ、ダイハツは低価格志向故に仕方ないとはいえ、一台くらいは★5獲得車を出せるようがんばれ
nezuko_2000
さんがブースト
オフセット衝突だけど、軽自動車も丈夫になったなー。とはいえ正面だったらぺったんこだろうから買う気ないが…
https://twitter.com/sanjotaxi1661/status/1453177126291603458?s=20
>大規模な改造を施したプロレベルのスポーツクーペ・スーパーカーのレースは「GT（グランドツーリングカー）」と呼んで区別するのが一般的である。
ふと自動車レースにおけるGTとツーリングカーの違いが気になったけど明確な線引きはないっぽい
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみに電気モーター以外でも低回転から動き出す力が優れてるのが蒸気機関＞＜
ディーゼル機関車が発明されたあとも長く特に貨物で蒸気機関車使われ続けた理由のひとつ＞＜
レシプロエンジンって重いものを動かすには使いにくい動力源＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
電気モーターは内燃機関と違ってほぼ制止状態からとんでもないトルクを出せる特徴がある＞＜ なので一度発電してからモーターを回してあげればほぼ制止状態からものすごい力を出せるようになる、ので走り出せる＞＜
だから電気式にする＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
このキハ40の動画(の音)でもわかるように、高いエンジン回転数によるパワーとまだまだ全然動き出してない重い列車のギャップを埋めなければならない＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
とんでもなく重いわけだから、ディーゼルでやガソリンエンジン等の低速トルクが蟻のように細い動力源ではまず動き出す事が出来ない＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
とりあえずVVVF制御が使えて色々小型化出来ることだと思う
nezuko_2000
さんがブースト
そこで「なんでトルコンが必要なのか？」って話に繋がる＞＜(トルコンとか使わないで済むように電気式＞＜)
もしかしてモーターの回転数はエンジンの発電量で制御する？
nezuko_2000
さんがブースト
変速機がいらない
というか、電気式ディーゼルの利点って何？
自動車の定義だと電気式ディーゼルでもシリーズハイブリッドの要件は満たせたはず
モーターのみのEV走行ができないからマイルドハイブリッド扱いになるかもしれないけれど
そもそも鉄道と自動車ではハイブリッドの定義が違うせいかもしれない
nezuko_2000
さんがブースト
電気式ディーゼル
ディーゼル発電機→→モーター
ハイブリッド
ディーゼル発電機→[バッテリー]←→モーター
ってエネルギーの流れが違う＞＜
電気式ディーゼルは蓄電池積んでないから回生ブレーキでエネルギー回収できないし、モーターのみで走行することもできないからハイブリッドとは言えない
ということかな？
nezuko_2000
さんがブースト
電気式ディーゼルハイブリッド機関車は、バッテリーも積んであって、いわゆるシリーズ型ハイブリッドのやつ＞＜(なので、クラシカルな電気式ディーゼル機関車と違って回生ブレーキで充電できるのでちょっと地球にやさしい＞＜)
