これ、ミッドサイズカーが人気の国の人たちにも同じこと訊かれたんだけど、日本では基本的に税額が排気量と重量が大きくなるほど高くなる仕組みなのと、メンテンスや修理にかかる費用も比例して高額になるし、それに伴って車両保険の料率も高くなる傾向にあるからクルマの大きさが変わると維持費が年間数万～十数万円も変わってくるんだよね
クルマに興味がない限りは必要最低限の大きさのクルマにしか乗らないか、そもそも買わないという考え方に必然的になるよね
日本人のミッドサイズカーアレルギーを解決したいなら税金と給与の金銭的問題を解決するのが第一だと思う
nezuko_2000
さんがブースト
免許無いけどゲームではデカい乗り物大好きなオレンジ的には、維持費とか税金の問題はわかるけど、それに限らず「デカいクルマそこまで嫌うのなぜ？＞＜；」って思うけど、おもちゃじゃ無いってことなんだろうけど・・・あれかも＞＜(？)
エンジン爆破してピストン飛んでくるの怖すぎ
nezuko_2000
さんがブースト
https://www.youtube.com/watch?v=3Zz67eouArw&t=58s ドラッグレース会場で破裂したエンジンから飛んできたピストンを拾うの、ホームランボールみたいな感じなんだろうか。
北米では右ハンドルのスポーツカーがステータスになっているらしいので新型Zは世界統一で右ハンドルなんてのはどうでしょう？
あ、法規の関係で新車は右ハンドルだめだったわ
わざわざ日本市場のためにノートの5ナンバーと3ナンバーボディ作り分けたり、デイズハイウェイスターのプロパイロットがついた最上級グレードを160万円台で用意したり、しかも軽EVもスタンバイしてるみたいだからコンパクトカーのセグメントでは相当に気合い入れてるんだろうな
ただ、ラインナップ全体にまで手を回す余力が残ってないからミッドサイズカー以上はいつ出すかも分からない新型車をいつまでも宣伝に引っ張り出して場を持たせてる
そんな気がする
少子高齢化とクルマ離れで自動車を買う消費者が減っている市場に投資できるほどの体力が今は残ってないということなのかもね
もしかすると、日本ではラインナップを絞ってEV、コンパクトカー、軽自動車で局地戦的に三菱自動車と共闘していくという方針なのかも？
日産の現行ラインナップ見て思ったんだけど、セダンが少ないのは仕方ないとしてSUVが（アリアを除くと）2車種しか無くてトヨタに比べるとやる気の無さが……というか中堅メーカーのスバルやマツダよりも少ない
SUV市場を開拓したメーカーがここまで分かりやすく落ちぶれるの諸行無常を感じる……というか日産の幹部が無能すぎる
B17（日本で売ってたやつ）が
4615x1760x1495
B18（さっきのやつ）が
4641x1815x1450
全長、全幅が広がって、全高が低くなった
日本市場を考慮する必要が無くなった結果デザインがカッコよくなったのかも
新型「日産シルフィ」を初公開しました。 http://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/NISSAN/DESIGNWORKS/PRODUCTIONCAR/SYLPHY/
中国仕様のシルフィ
「これシルフィか？」ってくらいムキムキマッチョで伸びやかなスタイリングに変貌してる……
これボディサイズ大きくなってない？
それとも中国人好みの車体がデカく見えるデザインなだけ？
http://www.happy-ds.co.jp/lineup
ここの教習所は高速教習にリーフとIS300hを使ってるみたい
というか教習車がEVとレクサスって何事？
珍しい！リーフの教習車がやってきた！
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/1800/entry132
助手席にアクセルペダル！？
というかペダルが３つもあるの何？
教習車にEV…全国13教習所に日産 リーフ 20台を導入
https://response.jp/article/2011/02/13/151789.html
シルフィの教習車なんてあるんだ
nezuko_2000
さんがブースト
MTはコンフォートでATはブルーバードシルフィだったな
AT限定用？それとも高速教習用か？
nezuko_2000
さんがブースト
日産リーフの教習車の中古どっかで見たな
ワタシの教習所は高速教習プリウスだったけど、田舎の友人はMTのクルー（しかもディーゼル）で高速教習やらせられたって言ってた
