nezuko_2000 @[email protected]

ついに自動運転車が街を走る！ トヨタ「e-Palette」登場 https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191009-toyota-e-palette-news

実はジョイスティック操作だったe-Palette君

そういえばホンダもジョイスティックで運転するレーシングカーを試作してたような気がする
10年以上前の話だったと思うけど

ジョイ・カーは乗ってみたいかも
面白そう

ジョイ・カーJoy Stick Car
http://www.nissin-shinetsu.com/hand/joy-car.html

こんなの作ってる会社を見つけた

ハンドルではなく、ジョイスティックで運転する「Prophecy」 － ヒュンダイが追加情報を公開 https://ennori.jp/7044/hyundai-prophecy-concept

これならいい感じ？

でもJB23に試乗したときは意外とオンロードの走りが良くて驚いた
快適性で言えばワゴンRやアルトの方に分があるものの、走りに関しては軽自動車とは思えないドッシリ感があった
恐らく１t近い車重と前後車軸懸架に固めのバネを組み合わせたサスペンション、今時珍しいボールナット式のステアリング、そして軽自動車にしては大きめの16インチホイールの恩恵かなと
車高が高いクロカンだけど交差点の右左折でも１ミリも怖いと思う瞬間は無かった
これが車高が高くてサスペンションが柔らかいハイトワゴンだとグワンと豪快にロールして遊園地のアトラクションみたいになる
人によってはドイツ車っぽい乗り味なんて言うかも
もしかしてオペルから学んだセッティングのノウハウも生きてる？
とはいえエンジンは27年選手のK6Aだからスターター回した直後に「あ、これ90年代の軽自動車だ」って懐かしい気持ちになる（笑）

JB23ジムニーはコイルスプリングだから板バネの時代よりは乗り心地が改善してるかも（板バネのジムニー乗ったことない）
それでもジムニーの後部座席は人が乗って良い空間ではないと思うけど
JA12以降のジムニーはコイルスプリングが採用され乗用車に寄っていったと言われいいるものの悪路走破性一点突破のコンセプトは未だに変わらないのでコンフォート性能を求める乗り物ではないかな
あとはジムニーに乗るような人はM/TやA/Tといった乗用車用よりもロードノイズがうるさいタイヤを履かせる場合が多いのでなおさら走行騒音が気になるのかなと
遮音性能に重きを置かれていないというのもあるけれど
で、ジムニーよりもコンフォート性能に重きを置いてお手軽楽チンに乗れる軽クロカンとして開発されたのがパジェロミニとテリオスキッド

軽の四駆が欲しい（n回目）

JB23ジムニーのXGという鉄チンホイールでメッキパーツもないまっさらグレードを見かけて「良いな〜」と思った
日常のアシとして雑に乗りたい

見下ろし型なのは初代GTAと2のオマージュ？

身障者ドライバーと走る　支援者と耐久レースに参戦｜NIKKEI STYLE https://style.nikkei.com/article/DGXKZO57495940R00C20A4KNTP00/

こんなクラブあるんだ

ルノー カングー（並行輸入車） × アクセルリング＆ブレーキシステム | ヒカル自動車工業 https://www.hikaru-as.co.jp/example/page-4522.html

左ハンドルのカングーを改造したとこがあった

スポーツカーやクラシックカーみたいな趣味性の高い車種の福祉仕様とかって情報があんまり転がってないよな
と

福祉車両の情報を専門に集めたメディアってどこかにないかな？

【VOICEVOX】ディープラーニングの力でテキスト読み上げソフトウェアを作ってみた https://nico.ms/sm39116000?ref=twitter&camp202103tw=1qJPtK9tNW_1630470253302

ほえー
こんなんあるんだ
使ってみよう

五輪会場の医療用手袋など廃棄　コロナ用、500万円分 | 2021/8/31 - 共同通信 https://nordot.app/805361363655360512?c=39550187727945729

……
何しとんねんクソボケァァァ！