フィットの室内空間はBセグ最強
ちなみにヤリスに試乗したせいでNCP131を買ったことを死ぬほど後悔しました（汗）
nezuko_2000
さんがブースト
ヴィッツ改めヤリスが登場すると、世界が変わるかもしれない話：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/4 ページ） - ITmedia ビジネスオンライン https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/21/news025.html
このへんのはなしかな
でも実際トヨタはブレーキとかシャシ関係のチューニングに関してマツダに指導を受けに行ったというのはマジらしい
そのノウハウがヤリスに活かされてるとか
トヨタからTHSの供給受けたアクセラHVにプリウスの開発者が乗ったら回生ブレーキのチューニングが素晴らしすぎてマツダに指導を受けに行ったという都市伝説
nezuko_2000
さんがブースト
そのへん，ツダとうんたらの話があった気がする
2ペダル車のブレーキが下手なワタシでもカックンブレーキにならなかった
ヤリスHVは回生ブレーキなのにビックリするくらいコントロールしやすかった
nezuko_2000
さんがブースト
実家の前期アクアやばかったな
あるところを境にガックンってなる グランツーリスモでいうと○ボタンにブレーキ割り当ててんのかって感じ
多分運転にこだわりのない（？）ユーザーからすると、カックンにならないようコントロールしやすいパッドよりもちょこっと踏んだだけでガッツリ効くパッドの方が安心感があるという意見があってトヨタがそれに合わせてるのかも？
うちのヴィッツは無駄にZ Type使ってる
先輩からコントロール性が高いしスカラシップ使えるよってことでお勧めされたけど純正アシ＋クソタイヤのヴィッツには過剰かも
しかもメタルだからキーキーうるさい
でも純正パッドよりはコントロールしやすいのでカックンブレーキにはならない
ブレーキパッド／シュー／ECタイプ｜DIXCEL｜株式会社ディクセル https://www.dixcel.co.jp/pad/pad_ec.html
コスパならDixcel
これの効き重視バージョンのESなら使ったことある
純正よりも安い価格で効きは純正よりちょっと良いって感じ
ブレーキパッド「Super Street M-sports PLUS(SSM PLUS)」 | エンドレス公式ウェブサイト【ENDLESS】 https://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/SSMPLUS.html
同じメーカーのより低ダストに拘ったやつ
誰も使ってる人見たことないから効きは知らない
エンドレスなら大丈夫っしょ（？）
ブレーキパッド「MX72」 | エンドレス公式ウェブサイト【ENDLESS】 https://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/MX72.html
これ、使ったことないけどダストが少ない割に効きが良いって自分の周りでは評判良かった
ちなみにガッツン系じゃなくてコントロール重視系らしい？
KwやNm表記のないスペック表見ると
「おいぃぃぃぃぃぃ！」
とはなる
ダスト少ないパッドに交換して
nezuko_2000
さんがブースト
毎日洗車して
nezuko_2000
さんがブースト
ブレーキダストがひどくてすぐホイール真っ黒になるのなんとかなりませんか
