nezuko_2000 @[email protected]

これがカバーの中国法人（そんなもんないけれど）が勝手に出した声明ならいくらでも言い逃れできるんだけど、第三国の日本企業がしかも代表取締役の名前を載せて片一方の主張を支持する声明出しちゃったのこの手の政治問題で一番やっちゃダメなやつ

ホロライブ炎上、台湾でニュースになる https://youtu.be/LpodvR0UgLk

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=821896

https://www.youtube.com/watch?v=LpodvR0UgLk&list=WL&index=14

これ、桐生ココやはあちゃま以上にホロライブが中国政府の主張を支持する立場をとっちゃって、それを公式声明に載せたのかなりマズイんじゃ……

#なんでそんな画像持ってんだ選手権

#なんでそんな画像持ってんだ選手権

#なんでそんな画像持ってんだ選手権

軽自動車を選ぶとするなら、単純に通勤専業にしたいならミラバン、山登り趣味の道具としても使いたいならジムニーやパジェロミニのようなクロカン系、片道500km離れた実家への帰省にも使いたいなら（ちょっと無理があるけど）ソニカやN-ONEツアラーみたいなツーリングカー志向などと日々妄想しております

ミニバンやトールワゴンに乗る人、視点の高さやグラスエリアの広さで選ぶ人多い気がする

通勤片道10km用の軽自動車かミニカーを割と本気で考えてたりする

乗らないなら乗らないで、所有せずにカーシェアリングへ切り替えるとか
もしくは固定費が少ない軽バンやミニカーを選ぶというのもまた一興

運転が苦手な人のためのクルマ選び
ちょっと考えてみるか……

私は自分のクルマ選びの基準を聞かれたときに「クルマは走れれば良い」って答えてるけど、「何でも良い」という意味ではない。
見た目、ステータス、憧れ、インスタ映えよりも自分の要件に合った車種を選ぶという意味で言ってる(汗)

動力性能の高いクルマ＝正義
という理論を振りかざすつもりは毛頭ないけど、クルマにこだわりのない人ほど自分の体感覚や用途にあった車種をキチンと選ぶことって大事じゃない？ってお話でした

日本じゃ能天気に高速をかっ飛ばしてるオッサンのオモチャ程度の認識だけど、ドイツのユーザーにとっては操縦安定性の担保は切実な問題だとも言える……？

スズキの開発担当者曰く、オペルの提示する性能要件はかなり厳しかった……
オペルの地元ドイツでは軽自動車（Aセグメント）だろうがスーパースポーツカーだろうが関係なくユーザーは速度無制限のアウトバーンを走るそうで、オペルはアウトバーンでも安定して走れる性能を日本メーカーのスズキに要求してきたというワケ
この経験が後にスズキ車の足回りの設計基準も変えたらしい

実はそれにはカラクリがありまして、スプラッシュはスズキとドイツの自動車メーカー オペルが共同開発したクルマなんです。と言っても実際にモノを作るのはスズキの担当で、オペルの役割は自分たちの求める性能要件をスズキに伝えて、出来上がったモノを評価すること。