nezuko_2000 @[email protected]

青春昼特急で使われてるスカニア製2階建てバスの4列シートは力抜くと横に滑っていくような形の背もたれで、座席自体はあんまり気に入ってない。できれば窓側を確保するか、横がいなければリクライニングの角度をずらして、左右どっちかに落ち着けるようにしたい。

これ、ドア横（横の仕切りに加減速逃がせる）は必ずヘッドレストついてる一方、車端部（壁に加減速逃がせる）にはついてないので、狙えるときは車端部ねらってる

高速バスや特急なんかの座席でも前向きで頭の左右が出っ張ったようなのあるけど、あれがあると横向きの揺れを逃がせるし、姿勢が安定するから疲れにくい（それこそ居眠りしても横にのしかからない）ので、見かけるとおぉー上等な椅子だってなる

ロングシートだと前向きの座席とちがって加減速を受け止めてくれるものがないから、ロングシートでは端っこの座席を選んで加減速を横に逃がせるようにしてる。その点、東急5000の6扉置き換え車輌と東急2020は、背中のところが上から見て丸く凹んでて（脇のところが出っ張ってて）脇で加減速がある程度逃げるようになってて、あれすごく気に入ってる

たぶん意味ないから、つぎの東急2020ではヘッドレストなくなったんよな。東急5000の6扉置き換え用の車輌は数が少ないから、新型車輌につかう座席の試作という意味合いがつよそう（そしてヘッドレストあかんってなったんだろな）

東急5000の元6扉車はロングシートの中では珍しく座席のうえにヘッドレストついてるんだけど評判はあまりよろしくなく。あれがあることで首の動ける範囲が狭くなる（見上げるような姿勢がしづらくなる）ので、個人的にはあんまり好きじゃなくて避けてる。

鉄道車輌の座席なんかもいろいろちがうアプローチで座りやすくされてて好みがわかれるところ（座面を高くしたり、背もたれを高くしたり。座面をふかふかにしたり、逆に固くして形を工夫したり）