nezuko_2000 @[email protected]

現行ボンゴ自体そもそも先代ボンゴの顔違い(衝突安全性周りの改良)なだけなので平成を生き続けたボンゴとも言えるね

マツダが商用車生産から撤退か　元祖1BOX「ボンゴ」自社開発諦め生産終了へ（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190528-00010004-kurumans-bus_all
そ、そんな……お前……

一応、この事故はA320以降で統一されたエアバスサイドスティック機じゃなくそれより前の飛行機なので、オレンジが色々書いてる「エアバスの場合は＞＜」とかなり挙動違う＞＜ それこそ中途半端に不完全なプロテクションをくっつけたら意味不明になっちゃった飛行機＞＜；

旅客機は基本的には管制から速度指定されて速度決めて飛ぶ(＆速度自由な時は飛行機さんが速度考える)ので、オートスロットル(/スラスト)は、基本的にはずっとオン＞＜ 手動で着陸する時だけ、手動で推力調整する感じ＞＜

ちなみにオートパイロットは簡単に切れるけど、プロテクションは簡単には切れない＞＜
エアバスの場合オートスラストを切っても(アイドルポジションにしていない場合は)失速しそうになると勝手に推力上げた上でオートスラストがオンになる＞＜(アルファフロアっていう機能)

そうねぇ

多分機械のほうが何故か責任が重いかのようにされそう

平均的に安全な方にするのが本当は合理的だろうけどね

何かの機械があったとして、異常事態が発生したとする
全く同じ問題で、人間が対処に失敗した場合と機械が対処に失敗した場合、輸送会社が責任を取るんだろうけど、"人間だから"、"機械だから"の違いでこの責任の追及のされ方が変わるかもしれないなぁなどと考えた