nezuko_2000
さんがブースト
⌨
RE: https://social.vivaldi.net/@nuusan57/116991991139394745
軽く調べたら大事なのは軸数じゃなくて軸重でしたわ
要は、一軸あたりの重量が重くなると舗装や橋脚に与える疲労が大きくなるというもの。例えば10t上限のところに12tの車両が来ると舗装には10t車通過時の2倍、橋脚には9倍の疲労がたまるという感じ。
路面と橋脚に対する疲労の計算はそれぞれ4乗則,12乗則と呼ばれていて計算式はさっきの例を参考にすると
4乗則=(12t/10t)^4=2.07倍
12乗則=(12t/10t)^12=8.92倍
という感じでかなり道路への負担が大きくなる。
軸数については、同重量で軸数が少なけりゃ軸重が重くなって路面に与える負荷が大きいよねという解釈でよいだろう
参考:第４回 自動車関係税制のあり方に関する検討会
議事次第って資料のp53
https://www.soumu.go.jp/main_content/001021710.pdf
nezuko_2000
さんがブースト
道路を守るために全長規制を緩和して北米規格の53ftトレーラーとトラクタを日本でも走らせられるようにしよう＞＜
総重量の値もアメリカに合わせて8万ポンド（約36トン）にすると本末転倒になっちゃうだろうけど、サイズだけ大きくして総重量はそこまで上げなければ、ちゃんと橋への負荷を減らせそう＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
アメリカのトラックの「重くするなら軸を増やして全長伸ばしてね」規制これ＞＜
Federal Bridge Gross Weight Formula - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Bridge_Gross_Weight_Formula
正直、高速料金が高くなるから中間の車軸をリフトさせるのも意味不明なんですよね
路面への負荷を考えるなら、同じGVWなら軸数の多い車両の料金を安くするべきな気がするんですけどね
個猫的にここがよくわからない
nezuko_2000
さんがブースト
ていうか、橋への負荷の話で言うならば全長規制を緩めるべきだし、
アメリカのトラックがやたら長いのは橋をまもる為に軸間距離をあけるため＞＜
なんか、最近は車両重量2t以上の重たいBEVが増えると路面への負荷が増えるからけしからん
という話もあるけど、言うて大型トラックの1/5以下だし(なんなら過積載もいるし)、BEVの乗用車が増えたところで路面への劣化には大した影響はないと思う
だからこそ、重量税って路面への負荷云々と理屈をこねくり回して課税根拠にしてるのは意味不明なんですけど
まあ、加速時に後輪に荷重が集中して路面にかかる負荷は増えるかもしれないが……
ストップ＆ゴーの多い市街地ならともかく(そもそも制限速度を上げるメリットが無いような……)、信号が少ない田舎道やバイパスではほとんど定速巡行なので加速時の負荷は無視しても良い気がする
ましてや、乗用車の車重（0.6〜2.5t程度）じゃほぼ影響ないんじゃないですかね？
だって、大型トラックの総重量11tに比べるとハナクソみたいな負荷……
(ほとんど無視できる微々たる影響では……？)
nezuko_2000
さんがブースト
これは軸数が多ければタイヤ1輪あたりにかかる荷重が分散して路面にかかる負荷が低減されるという
物理の知識があればなんとなく理解できると思います……
nezuko_2000
さんがブースト
道路の劣化に与える影響と車両の軸数が関係があるというのを何処かで目撃したような…
車両総重量とタイヤ1輪あたりにかかる荷重ですね……
路面の劣化に直接影響するのは
nezuko_2000
さんがブースト
大部分は橋の重量制限ですかね速度じゃなくて
路面の劣化と制限速度は多分関係ないと思います……
日本最高速で摘発されたスピード違反 – 日本記録 | 日本記録認定協会（公式） https://japaneserecords.org/japanese-records/17533/
こんなカスみたいな記録を認定しないで
nezuko_2000
さんがブースト
国家権力が認める公式レコードの為に運転免許を賭けるのやめて
最新の可搬式オービス「LSM-310」は2分割で運搬が断然便利になった | ドライバーWeb｜クルマ好きの“知りたい”がここに https://driver-web.jp/articles/detail/38808/2/1/1
>なのに、LSM-310の速度計測範囲は、2020年10月ごろからか、ネットで知れわたっている。LSM-310のパンフレットというかチラシというか、A4サイズでカラーの1枚ものが出回っており、そこに「40～220km/h」とばっちりあるのだ。
ちなみに、埼玉県で盗まれたLSM-310は221km/h以上で通過すれば記念撮影を回避できるそうです(？)
全然関係ない話題だけど
これも為政者側が思考停止して慣例を引きずって非合理的な制度のまま運用し続けてる一例だよねぇ……
nezuko_2000
さんがブースト
日本の公共交通機関の運賃が高いのは「建前として」独立採算制だからでしょ。それは歴史的には公共交通機関は儲かったから。独立採算制にしても，低廉な運賃を維持できたし，それでも利益を出せて，みんなが事業をやりたがったから。
でも時代が変わって利益が出せなくなってからも，独立採算制を建前としては維持したから，運賃を上げざるを得なくなって今にいたるし，いろんな名目で補助金を出すけど，独立採算制自体は維持を続けている……。
でも時代が変わって利益が出せなくなってからも，独立採算制を建前としては維持したから，運賃を上げざるを得なくなって今にいたるし，いろんな名目で補助金を出すけど，独立採算制自体は維持を続けている……。
有能な奴が悪意を持って制度設計するのは単なる無能より邪悪なので……
警察庁焼き討ちするか
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
