数年おきにシトロエンが欲しくなる疾病に感染しております
ああ、シトロエンがほしい
本国仕様が左ハンドルの車種はそっちを基準にドライビングポジションを設計されてるからという理由らしいけど
右ハンドル化で特にやる気が無かったのは一昔前のプジョー/シトロエン
ブレーキマスターは左のままだし、ステアリングとシートのセンターがオフセットしてる有り様
最近の車種はすんげーマトモになったけど、センターコンソールの操作系の配置が「左ハンドル仕様から変えてないんじゃねーの？」と言いたくなるレベルで使いづらい
nezuko_2000
さんがブースト
ですね。左前のホイールハウスはそのままフットレストになるんですけど、右前のはアクセルペダルの邪魔になりがちという認識です。
nezuko_2000
さんがブースト
ホイールハウスがペダル配置の邪魔になる問題か。
nezuko_2000
さんがブースト
左ハンドルのメリットは、ペダルがオフセットしないので運転しやすい（車種による）のと、1速2速が手前だから変速操作が若干しやすいことぐらいじゃないですかね？
nezuko_2000
さんがブースト
これは真実。あと停車してるバスの追い越しとかも反対車線が全く見えないですね。
nezuko_2000
さんがブースト
ふと思い出したんだけど、某YouTube動画の中で「左ハンドルの右折は絶対信号が変わるまで待った方がいい。」って言ってた。不便さが認知された結果なのかね。
面白そうなテーマを見つけたな
そういえば、左ハンドル車っていつからステータスじゃなくなったのか
平成10年の排ガス規制と衝突安全基準の改正
消費動向の変化
不景気による若者の車離れ
2008年のリーマンショックが絡んでたりするのかな
しかし、90年代のアメ車ブームからどうしてここまで日本国内で売れなくなったのか
これがとても気になる
nezuko_2000
さんがブースト
ビッグ3は全米自動車労働組合からの圧力などもあり、高水準の給与や手厚い企業年金を維持しなければならず
利益率の高いミッドサイズ以上の車を長らく売らざるを得なかったという構造的な事情もあります
nezuko_2000
さんがブースト
じつはアメリカでも小ぶりで燃費のいい車がある程度売れてるわけで、それは日本車と韓国車なんだけど、つまりアメリカ車メーカーはアメリカでもある程度需要のある小ぶりな車作ってもアメリカでさえ売れない。それでデカい車カテゴリで勝負するしかなくって、そのことが国際的な販路を狭めているってことだと思うんだよね。アメリカ車メーカーはまずは自国のシェアを回復できるような良いクルマを作れってわけ
nezuko_2000
さんがブースト
日産が『エルグランド』新型のデザインを一部公開 2026年度発売予定 | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/2025/04/22/394819.html?from=image-page-title 龍翔の父ちゃん絶対これに乗ってほしい（コンセプトカー）
ひ な こ の ー と
nezuko_2000
さんがブースト
⌨
見に行くとほんとに原作者ですか??????ってなるからね
まぁ原作者特権ではあるけども
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
(マヌル)ねこです。よろしくおねがいします。
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
