ネズコ NZK200 @[email protected]
ネズコ NZK200
さんがブースト
1690→1690→1775→1840ときたけど、1840はやっぱり大きい。これ以上は無理
ネズコ NZK200
さんがブースト
そういやあうちの実家のマンションの駐車場（機械式）はハイルーフ厳禁だからちょっとだけ月極料金が安かったな（確か1650mmまでとかだったはず）
あそこで「あ、これ踏んで脱出せな！」ととっさに判断して下敷き回避したドライバーもすごいですね
ネズコ NZK200
さんがブースト
あれ瞬発力で抜け出せたSUBARUすげぇと思ったな。
ネズコ NZK200
さんがブースト
.dev
3ナンバー5ナンバーよりも1550mmしか対応できない立駐がまだあってなぁ
昭和設計のクソ狭駐車場にカー（3ナンバー、全幅1735mm）を停めてるけど、何の不便も感じませんわ
むしろ、NCP131（5ナンバー、全幅1695mm）より取り回しは楽です
「軽自動車は危険」と言ってるヒトたち
そんなに『安全意識』は高いくせにNCAPやIIHSの試験結果を参照しないでクルマ選びしてるのがとても不思議ですねぇ～
ネズコ NZK200
さんがブースト
軽だろうがなんだろうがどうせ死ぬときは死ぬ理論で解決してるわ
はっきり言って
「3ナンバーガー！」、「5ナンバーサイズで出せ！」と言ってるヒトは数値だけ見て、現物のクルマを見てパッケージング比較できないクルマ音痴だと思っています
これは500億回言ってますけど、
3ナンバーだからと言って税金は高くなりません！
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さんがブースト
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さんがブースト
※3ナンバーだからといって税金は高くなりません
税金は排気量と車重、環境性能で決まります
ネズコ NZK200
さんがブースト
節税ターボ･･･(3ナンバー化を回避するため、2000ccにターボを積む例)
ネズコ NZK200
さんがブースト
コンフォートは5ナンバーだからじゃなくて普通に角がわかりやすくて変に屋根が高いせいで見晴らしがいいだけなんだよな
何度でも言います
今どき5ナンバーサイズに固執する意味は1ミリもありません！
ネズコ NZK200
さんがブースト
うろ覚え
確か自動車が普及し始めて間もない昭和の頃、ぜいたく品の高級車と庶民向けの大衆車を分けて違う税率をかけるために生まれたのが5ナンバー（小型車）、3ナンバー（普通車）の枠だったはず
ただし、時代を経て自動車が大柄になっていくにつれて3ナンバー枠の車が珍しくなくなってきたから、自動車税は排気量ごとに課すように改正して5、3ナンバーという区切りだけが形骸化して現代まで残ってるだけと昭和の車事情を解説している本で読んだ記憶がある
ネズコ NZK200
さんがブースト
というか、今どき「3ナンバーは税金が高い」と勘違いしてる人たちまだいるんだ……
ネズコ NZK200
さんがブースト
全幅1800mmまで広がると駐車枠キツキツの駐車場は珍しくないんだけど、1695mmと1735mmでそこまで変わるか？
と思ってしまう
ネズコ NZK200
さんがブースト
「5ナンバーだから取り回しがいい」
とは聞くけれど、全幅が狭い5ナンバー車の中には前輪のキレ角が制限されて3ナンバー車よりも最小回転半径が大きくて小回り効かない車種も存在しますし……
ネズコ NZK200
さんがブースト
まあ〜、そもそもセダンが日本じゃ不人気だし
タクシーや公用車もセダン以外が採用され始めてるしで
コストかけてわざわざ日本独自の5ナンバー枠でセダンを開発する意義が……
