nezuko_2000 @[email protected]

そういえばIMAって完全EVモード無かったっけか？

日本の自動車市場400万台ちょい、アメリカの市場が1500万台ぐらいって感じだけど、アメリカの日本車シェアは全体の3割ちょいなので大体日本の自動車市場と同じぐらいになる
日本も海外もヘマすると結構手痛い

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要するに海外での販売がズタボロってこと?
海外の方が国内市場より力入れてるイメージだったからビックリだね。
アルティマがナマポカーになってる時点で嫌な気してたけど
何とか立て直せるかかな?

​​日産はなぜここまでも減益したのか？
トヨタ、ホンダをはじめ多くの日本車企業が利益を上げる中目立って下がったのが日産。これはどうしてか？

大きな理由としては ①市場に投入できるハイブリッド車がない ②インセンティブの出しすぎ が挙げられる

①の市場に投入できるハイブリッド車がない というのは、日産の手持ちのハイブリッドシステム「e-Power」に原因がある
e-Powerはエンジン動力をそのままタイヤに送ることはできず、あくまで発電しかできないシリーズ式のハイブリッド。これは高速域では効率が悪くなるため、使用速度域が日本よりも高い海外展開が難しい。トヨタやホンダのハイブリッドはストロング式、つまりエンジン動力をタイヤに伝えられるのでこの問題はなく、海外展開をして売り上げを伸ばしているのだが、日産はそうできないのだ

②インセンティブは、アメリカにおいてディーラーに対して行う奨励金支払いなどのこと。単純な値下げだけでなく、低金利ローンの実施やレンタカー会社への大幅値引きにも使われる
北米日産はインセンティブの大盤振る舞いで薄利多売戦略を行い、結果販売台数は上向いたが、奨励金のせいで利益はむしろ低下。それどころか、日産はローンの審査スコアが低い人でも車を買えるようにしたため客層が酷く悪化。例えば、日産・アルティマは向こうでは所謂「ナマポカー」的扱いを受けてミーム化までしている。客層の悪化＝購買力の低い人ばかりが買うので利益も低下し、新型車を開発する余裕がないのでさらに車の魅力が減り、そしてインセンティブで数を売るしかなくなる......という負のループが形成されているのだ

特に②に関しては、同じグループ内の三菱が2000年代前半に同様の手を取ったことがある。「0-0-0キャンペーン」と呼ばれたそれは頭金ゼロ、金利ゼロ、初年度のゼロというもの。ローンの支払い開始に1年の猶予が生まれるわけだが、いざ支払いが始まるという前に自己破産する購入者が続出して料金を回収できなかったのだ。結果、2003年には4億4500万ドル、現在のレートで1175億円の損失を叩き出してしまった。三菱の現在の失墜は、GDI問題での手負い状態にこれでとどめを刺されたからだったのである
これを見ていれば、まあ薄利多売は危険であると分かるだろうが、抜け出せないのがこの沼。今の日産に求められるのは、商品力のある車種を開発してインセンティブなしに売れる車を造ることだろう......

経済の授業やった時に日産の売上覗いたから､凄まじい減益なのは知ってたけど。
なんでこうなったのかがマジでわからん
ワーゲンとかでよく言われてる中国evのせいでもないだろうし

日産の販売減
何が要因なんだろう？

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Original tweet: https://twitter.com/fia/status/1854463837287666075 07 Nov 2024 11:00 CET

日産 90％超の大幅減益 世界で9千人削減へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20241107/k10014631841000.html

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