nezuko_2000
さんがブースト
この時代の軽自動車のパワーウォーズは熾烈だった。どの車も凌ぎと低回転域を削りながら､最高出力に磨きをかけていた。
そしていよいよ､この代でフロンテは36馬力に到達し､リッターあたり100馬力というレースカーと並ぶ大台に乗ったのだった。
だが､あまりにも低回転を削りすぎたせいで､ディーラーで｢この車は低回転が実用的ではありません。常に高回転に保ってください｣と説明する羽目に…
RE: https://misskey.io/notes/9swmsfhj02170bxz
nezuko_2000
さんがブースト
미국에서는 N보다 GR86이 싸지만 한국에서는 N보다 GR86이 거의 500만원 이상 비싸고
무엇보다 엔진 출력부터가 N이 높은데다 후륜구동의 GR86과 전륜의 N이라는 포지션 때문에
혼다 시빅 Type-R의 대체제라고 보는게 맞다고 보는 편...
RE: https://misskey.io/notes/9swmv6mtxu2p09nl
https://www.hyundai.com/kr/ko/e/all-vehicles
エラントラ（アバンテ）Nの韓国価格は3352万ウォン（377.7万円）がスタート価格か
日本で売るとなると400万は超えるかさすがに
450万払うならGRヤリス買うな
さすがに
うーん、厳しい
nezuko_2000
さんがブースト
ヒョンデのN系意外と高い
GR86より5000ドル高いってことは仮にヒョンデ・エラントラNを日本で売るとしたら日本の販売価格はどれだけ低くても450万とかになるのでは...?
それはそれとして
BYDは近所に何店舗がディーラーが出来てから見る機会が増えたんだよな
低価格を武器にBEV初心者を取り込んでる？
あと、起亜がBセグSUVのハイブリッドを日本で売る
みたいな噂があるけど真偽不明
ヒョンデで当面ZEV＆Webオンリーの販売で富裕層のもの好き向け、起亜はより安い価格帯をフォロー
みたいな棲み分け？
噂だからしらんけど
その10年後の客が買える価格帯のクルマを用意しないとね
nezuko_2000
さんがブースト
でもヒョンデはあと10年ぐらいしないときついだろうな...
ネット見てると10年後の客は居そうだけど、逆に言うとSNSに居る熱烈な韓国車マニアは多くがまだ無免()
営業所に充電器を設置しないと厳しい
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
＞BYD うちも一瞬考えたけど、電気自動車ってレンタカー業者と利用者的にはどうなんだろうなぁと…
IONIQ 5 Nの900万はさすがに高くて買えない(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
個猫的にはNのガソリン車を売って欲しい……
300万円台なら頑張って買うから（できるかはわからんけど）
N Lineはｲﾗﾈ
nezuko_2000
さんがブースト
戸建てならまだしも、充電器の設置が簡単じゃないマンション住みの人も多いから普及しないよねぇ
実際充電設備のないマンションでEV乗るってなったらどこで充電するんだろ、職場？
道の駅、役所の急速充電器は速度がクソ雑魚すぎて大変な目に遭ったヨ……
nezuko_2000
さんがブースト
充電するなら道の駅か、市役所か、イオンか
ヒョンデが日本再進出するまでのながーーーい準備期間と販売戦略を見るに、当面は年間500台しか売れなくても想定内ではあるのかな？って気がする
最初の日本進出で痛い目を見た経験的に変に出しゃばりすぎず、じっくり時間をかけて浸透を狙っていく方針なのかと
まあ、スピード感を重視するヒョンデ本社がそこまで辛抱強く待てるかが問題だけど
ヒョンデもBYDもZEVオンリーのラインナップで進出したのは日本メーカーがあまり力を入れていない隙間産業で勝負を仕掛ける意味合いと、アーリーアダプターになら知名度が低いブランドでも受け入れられやすい
という2つの狙いがあってこそだと思うけど
BEVや燃料電池車を売るならインフラ整備とセットでやらんと拡販は厳しいだろうね
まあ、双方短期間で販売台数を伸ばすことはまだまだ狙う段階ではないとわかってやってるんだろうけど
