nezuko_2.0i-S @[email protected]

ここから言えるのは、eK サクラの登録台数は少なくとも N-WGN より売れるくらいには堅調で悪くはないけど、新車効果も多少落ち着いているとはいえまだ一年も経たないのにずっとこのくらいの台数（正確には、発売月の 1600 台くらいからじわりと９月まで台数伸ばして 4200 台くらいまでいったけど、なぜか 10 月は 1800 台くらいに落ちてまた回復してきたところ）なので、ゲームチェンジャーになれるほど爆発的ヒットにはなってないかんじ。まあ地方の人が足にするには（短期的には）高いしね。
今後 BEV の追い風になる外的要因で爆発的ヒットになるポテンシャルは秘めている気がする。

軽自動車だと長年一番売り上げてるのは N-BOX で、先月は 19700 台強は売れている >>

2023年1月 軽四輪車 通称名別 新車販売確報 – 一般社団法人 全国軽自動車協会連合会
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-8912

登録車なので軽自動車は載らないし、ブランド別というのはたとえばヤリスとヤリスクロスが合算されてるので適当なんだけど、月ごとのブランド別販売台数はこんなもんですね

乗用車ブランド通称名別順位 | 統計データ | 一般社団法人日本自動車販売協会連合会
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

複数人で書いてるけど質がまちまちのブログ、Greasemonkeyで特定の筆者だけ表示する（？）

まあ、一つ言えることはアリアは早急に価格改定をしないと確実に爆死するだろうなと思う（ご祝儀価格だから割高という可能性もあるが）、スペック、価格、話題性もライバルに対して優位な部分が何一つ無い
日本でBEVを選ぶような人たちは情報収集に熱心なアーリーアダプターが多いと思うからIONIQ5は販売がインターネットのみ、ブランド力の無い韓国車というハンデを背負ってるけどモデル3と並んで販売台数のトップ争いをするポテンシャルは十分にあると思う。ヒョンデ、日本復帰の初っ端から飛ばすなぁ……
一方bZ4X/ソルテラは販売網の広さとブランド力で（アリアのようなぼったくり価格でなければ）モデル3、IONIQ5とやり合える可能性はまだまだ残されている
国産ブランドの信頼性とディーラー販売の安心感を活かせればテスラやヒョンデに懐疑的なユーザーを取り込んで大ヒットなんてシナリオを描くことも可能かも？