nezuko_2000 @[email protected]

まあ、収益計算のできないホンダと違って日産・三菱の場合は燃費不正や社内紛争やらのゴタゴタでブランドイメージが地に落ちたから必死に客を取り戻そうとして”今は”バーゲン価格で売ってるのかなって気がする

あと、現行の日産 デイズ/三菱 ekもかなりコストのかけて作られた気合の入ってる車なのに大出血バーゲンセールな価格で売ってるので宗教上の理由でNシリーズに乗りたくない人はそっち買うと良いよ
特にデイズ ハイウェイスターGターボプロパイロットエディションが激しくおすすめ
プラットフォーム共有してて、補助金でガソリン車並の値段で買えるサクラ/ekクロスEVもおすすめ

まあ、さすがのアホンダも学習したのか、次の世代からは過剰品質やめるって言ってたのでNシリーズが欲しいなら今のうちに買うと良いよ
納期？知らん
黙って半年待て（無責任）

設計にコストかけすぎたせいで利幅が減って軽自動車を売っても金にならなうわなにをするやめｒ

と言いつつ、ホンダの軽自動車はコストかかった贅沢な作りしてますけどね

排ガス規制以前のエンジンってけっこう耐久性や汎用性重視の設計が多いイメージがある
というか、メーカーも数十万kmも乗るユーザーなんて殆どおらんやろって前提で割り切って設計したぶん、ブロックの肉厚削ったりとかギリギリまで設計攻めて軽量化や燃費性能、コスト削減に振ってるんじゃないかな？って気がする
ホンダのS07とかスズキのR06Aはその典型な気がする

コストカットとか軽量化で材質の強度落ちてるんじゃないかな？
もしくは設計自体の問題か

走行85万kmを超えても元気に走る初代プロボックスが凄すぎ！｜2002年型 トヨタ プロボックスワゴン Ｆ エクストラパッケージ 5MT https://youtu.be/MKD17jLLDc4 @YouTubeより

これの85万kmプロボックスのオーナーの人が言ってた
ちなみに2回載せ替えて2回とも30万km前後だったらしい
他にも30万km前後でメタルがお亡くなりになったプロボックスはワタシもいくつか見たので、割りと「1NZの寿命30万km」説は信憑性あると思う

ヨタの1NZは30万kmくらいで死ぬって話を聞いたことある

まあ、交換部品が発生したりちょっとした故障でも乗り換えになる国だから……