nezuko_2000 @[email protected]

とりあえずVVVF制御が使えて色々小型化出来ることだと思う

そこで「なんでトルコンが必要なのか？」って話に繋がる＞＜(トルコンとか使わないで済むように電気式＞＜)

変速機がいらない

電気式ディーゼル
ディーゼル発電機→→モーター

ハイブリッド
ディーゼル発電機→[バッテリー]←→モーター
ってエネルギーの流れが違う＞＜

電気式ディーゼルハイブリッド機関車は、バッテリーも積んであって、いわゆるシリーズ型ハイブリッドのやつ＞＜(なので、クラシカルな電気式ディーゼル機関車と違って回生ブレーキで充電できるのでちょっと地球にやさしい＞＜)

あった＞＜

鉄道の変電所にも蓄電池、回生電力を貯蔵して走行中の電車に供給：蓄電・発電機器 - スマートジャパン https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1405/30/news025.html

機関車に発電機乗せてその電気でモーターを回す機関車

どういうプロセスでブレーキシリンダーにエアー込めるのかという次元だと全然違うと思う

雑に言うと少なくともエアブレーキ式のトレーラーのブレーキは鉄道のブレーキとほぼ同じといっても過言ではないかも・・・？＞＜；

それやるくらいなら変電所に置いとくと思う

へー
制動力が他の車両に依存するんだ
そこで蓄電池に回生で発生した電気を蓄電池に蓄えて加速時に再利用……とならないのは重い鉄道車両の運動エネルギー分の電気を蓄えるだけの蓄電池を搭載するとなるとデカくて重くなるから不都合だ
ということなのかな？
一応、蓄電池を搭載した車両も存在するらしいけれど