nezuko_2000 @[email protected]

meyhemは　立てばガンダム　座れば子供　歩く姿はヴァンパイア　です
https://shindanmaker.com/387457
振れ幅どうにかしろよ

広い国なら前進してって場所に停めたほうが早いし安全だわ

ダブルストレーラーの国ごとの事情の違いが日通のサイトに
https://blog.nittsu-soken.co.jp/logistics/2017_04_17_02

そんな難しいこと、アメリカで実際にダブルス運転してる人もあんまり出来ないので、まっすぐのバックだけで組成できるように並べて連結させたりする＞＜；

後ろのトレーラーに対してドリーをトラクタのように動かして、
ドリーに対して前のトレーラーをトラクタのように動かして、
そして前のトレーラーをトラクタの動きで動かす、って3倍考えないといけない＞＜；

関節が2つあるというのが難しい。バックする時だけなんかしらアシストしてくれるなら別だろうけど

ドリーがあるので実際には2連じゃなく3連のつもりで考えないといけない＞＜；

ダブルスのバックは、実用的かどうかというと、やはり非実用的なようですね

「じゃあなんで端っこの方についてるのと真ん中よりについてるのと両方あるのか？」というと、軸重の配分の都合上らしい＞＜

バックの時は、トレーラーって基本的に長い方がコントロールしやすくて短いと難しい(なので日本で牽引免許とる時は超短くて超ムズい)にで、オーバーハングが少ないメリットだけじゃなくホイールベースの長さも動かしやすさにプラスになってすごくすごく楽＞＜

トレーラー、車輪が後ろ端にあるとホイールベース長くなって大回りは必要だけど、代わりにオーバーハングは小さくなるので、「交差点とかで曲がる時はとにかく大袈裟に曲がる」って心がけるだけであんまり考えなくても走れるので楽かも＞＜

古い道はボンネットバスを想定して道路が作られてるから、箱型車体だと小回りが利かなくてなかなか大変

いまは作ってないけど、カーブがきつい上高地の観光バスはホイールベースが短い上高地仕様を発注してた

トレーラーの後輪が車体の末端についてる車は、そうとうトレーラーを前に引き出して右左折しないといけないので難しそう(ねずこATSの感想)