nezuko_2000
さんがブースト
オレンジが書いてる「EVも前輪駆動の方が有利かも・・・？＞＜」って発想、ほぼガソリンエンジン車における三菱自動車の発想そのままかも＞＜；
ここで敢えて考えつくFWDの利点を言うとラゲッジスペースが広くとれるのとorangeさんの言う通りFFとの運転感覚が同じ、アンダーステア傾向なので下手な人が乗っても対処しやすい、ドライバーがタイヤの限界を察知しやすい
とかになるのかな？
考えることはだいたい似ている
量産効果なるほど
nezuko_2000
さんがブースト
操舵機能つきの駆動輪を別に用意しないといけなくなる＞＜
前輪駆動を基本としたクルマだと、操舵機能つきの駆動輪の量産効果の期待とEVな4WDにする時の後輪の駆動は比較的単純なのでだからこそe4WD的なものが市販車に採用されてたわけで＞＜
日立のe4WDみたいにモーターを追加すれば済む話だと思う
前輪にモーターを追加するのは操舵角やステアリングラックとの位置関係でちょっと面倒とも考えられるけど、それはFWDも同じだし……
EVにおいてはFWDベースでもRWDベースでも4WD化のコストはそんなに差がないのでは？
nezuko_2000
さんがブースト
性能で言ったら後輪駆動の方が有利なのは完全にその通りで、前輪操舵前輪駆動のメリットはさっき書いた運転感覚と制御の他は、4WDを用意する時に追加の部品点数を減らせる(2WDと4WDの価格差を比較的抑えられる)点もあるかも＞＜
四輪インホイールモーターでトルクベクタリングだけで曲がるクルマ
ありかも？
現実的に可能かと言われると謎だけど
nezuko_2000
さんがブースト
2005年05月11日 三菱自動車 インホイールモーターとリチウムイオン電池をコア技術とした次世代型電気自動車の開発を推進
～後輪にインホイールモーターを搭載した実験車『コルトEV』を開発～
プレスリリース | 企業情報・投資家情報 | MITSUBISHI MOTORS https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/corporate/detail1269.html
nezuko_2000
さんがブースト
(//////
xホイールインモーター
oインホイールモーター
インホイールモーター - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC
後輪駆動は操舵と駆動の負荷を分散できるのでタイヤの限界性能を超えにくい、つまり四輪すべての性能を引き出しやすいので車両制御の面でも後輪駆動の方がやりやすいと勝手に推測する
どんなに制御してもタイヤの限界超えたら意味ないし
というか、前輪駆動はフロントタイヤに操舵と駆動の負荷が集中するからこれも一長一短な気がする
オーバーステア傾向のクルマよりはアンダーステア強めの車のほうが安全性の面ではマシだけど
nezuko_2000
さんがブースト
トラクションコントロールや高度なABSの制御も、前輪駆動前輪操舵の方が比較的簡単だろうし＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
結局の所、駆動輪の違いで挙動の違いが感じられるシチュエーションで運転がうまくなくても運転しやすいクルマって、前輪操舵で前輪駆動なんじゃないかと＞＜
前輪駆動に比べると後輪駆動はどうしてもオーバーステアが発生しやすい
でもトルクベクタリングやスタビリティコントロールで駆動輪によるダイナミック性能の差はいかようにでも埋められると思うし、モーター駆動の方がその点圧倒的に制御しやすいと思う
あとは降雪地向けに従来どおり4WDを選択できるようにすれば良いと思う
プロペラシャフトやトランスファーが要らないぶん4WD化するコストは内燃車より安いと思う
nezuko_2000
さんがブースト
たしかその雪道でFRの話の当時は家族の人の本人のクルマはFFだった気がする＞＜(ATかMTかは忘れた＞＜；)
(その前は4WDのMTのクルマ乗ってた＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
オレンジ的に免許持ってないので家族の人の話を元にするしかなくて謎なのが、雪道等の場合は、後輪駆動っていくらトラクションコントロールが賢くなっても運転しづらいんじゃないの？＞＜ ってこと＞＜
家族の人がFRでMTなクルマでスキーに行った時に「めちゃくちゃ大変だった」って言ってたのがすごく印象に残ってて＞＜；
