nere9の住人たちはいすゞ自動車が乗用車の生産を続けていると信じている #嘘のマメ知識
nezuko_2000
さんがブースト
nere9定期的にNAVi5の話題で盛り上がってる気がする＞＜；
スカイライン以外にステア・バイ・ワイヤ搭載した市販車何かある？
その通り
じゃないとステアリング系統に以上が発生したときにフェイルセーフができなくて事故が起きる
nezuko_2000
さんがブースト
日産のも、普段は電磁石で分離しておいて、停電したり異常を検知すると電磁石が止まってバネで？ステアリング直結するってバックアップする構造になってたはず＞＜
シェフラー、DTM第1戦モンツァで3台にステア・バイ・ワイヤ技術の『スペースドライブ』を搭載(オートスポーツweb)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/b3ef15f1da5732ce7176e7ab6688b69e2bdfb018
モータースポーツでもステアバイワイヤが使われたんだ
いすゞのNAVi5ってシフトバイワイヤだったのか
仕組みをよく理解していなかった
nezuko_2000
さんがブースト
いまのたいていの車もステアリングホイールの形をしてるだけのコントローラなんじゃなかったっけ
PSO2やるか
nezuko_2000
さんがブースト
ジョイスティックは衝撃あったときに誤操作しそうだから
安全性は他で担保しないと怖い感じがする。
と、逆襲のシャアで学んだ。
ついに自動運転車が街を走る！ トヨタ「e-Palette」登場 https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191009-toyota-e-palette-news
実はジョイスティック操作だったe-Palette君
そういえばホンダもジョイスティックで運転するレーシングカーを試作してたような気がする
10年以上前の話だったと思うけど
ジョイ・カーJoy Stick Car
http://www.nissin-shinetsu.com/hand/joy-car.html
こんなの作ってる会社を見つけた
ハンドルではなく、ジョイスティックで運転する「Prophecy」 － ヒュンダイが追加情報を公開 https://ennori.jp/7044/hyundai-prophecy-concept
これならいい感じ？
でもJB23に試乗したときは意外とオンロードの走りが良くて驚いた
快適性で言えばワゴンRやアルトの方に分があるものの、走りに関しては軽自動車とは思えないドッシリ感があった
恐らく１t近い車重と前後車軸懸架に固めのバネを組み合わせたサスペンション、今時珍しいボールナット式のステアリング、そして軽自動車にしては大きめの16インチホイールの恩恵かなと
車高が高いクロカンだけど交差点の右左折でも１ミリも怖いと思う瞬間は無かった
これが車高が高くてサスペンションが柔らかいハイトワゴンだとグワンと豪快にロールして遊園地のアトラクションみたいになる
人によってはドイツ車っぽい乗り味なんて言うかも
もしかしてオペルから学んだセッティングのノウハウも生きてる？
とはいえエンジンは27年選手のK6Aだからスターター回した直後に「あ、これ90年代の軽自動車だ」って懐かしい気持ちになる（笑）
JB23ジムニーはコイルスプリングだから板バネの時代よりは乗り心地が改善してるかも（板バネのジムニー乗ったことない）
それでもジムニーの後部座席は人が乗って良い空間ではないと思うけど
JA12以降のジムニーはコイルスプリングが採用され乗用車に寄っていったと言われいいるものの悪路走破性一点突破のコンセプトは未だに変わらないのでコンフォート性能を求める乗り物ではないかな
あとはジムニーに乗るような人はM/TやA/Tといった乗用車用よりもロードノイズがうるさいタイヤを履かせる場合が多いのでなおさら走行騒音が気になるのかなと
遮音性能に重きを置かれていないというのもあるけれど
で、ジムニーよりもコンフォート性能に重きを置いてお手軽楽チンに乗れる軽クロカンとして開発されたのがパジェロミニとテリオスキッド
nezuko_2000
さんがブースト
クロカンってデカイのだと乗り心地がふわふわしてるけど、ジムニー(の助手席)はふわふわしなくてしずみこまなくてそういう意味で(？)乗り心地がよかった記憶ある＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
古いジムニーしか乗った事無いけど、高速道路で走行音大きすぎて助手席と運転席で会話不可能な点以外は助手席は快適なクルマだったけど、後部のおまけみたいなシートは板バネの気持ちが伝わるすごい乗り心地で、乗った事無いけど軽トラの荷台に乗ったらそんな感じなのかもしれない乗り心地＞＜
