（いずれ腐ると分かっている空間を時間と労力を使ってまで変えようとする動機がわからない……）
まあ、そこをどう考えるかは各個人の自由なので
qなんとかやそれに対するカウンターに関しては実害が出る集団なのでなんとも言い難いけれど、少なくとも現実世界での政治問題とインターネットコミュニティの有り様は分けて考えるべき
その集団内の文化は外に持ち出されるようなことさえなければ内部にまで切り込んで手出しする必要はない
というのがワタシの考え方です
そのコミュニティ内の文化が外から見ておかしなものであってもそれを変えさせることはほぼ不可能だと思う
当時の状況を知らないヤツが偉そうにこんなことを言うのはおこがましいことこの上ないことは重々承知の上ですが……
有象無象のコミュニティが存在するカオスなインターネット上では一種「排除による見かけ上の優しさ」が成立している空間があっても悪くは無いんじゃないかなと
その空間が合わないならそこを変えるよりもいち早く脱出するべき
他にいくらでもコミュニティはあるし、その気になれば自分で作ることもできるし
というのがワタシの考えです
なんというか、議論やレスバをするときは相手と場所を慎重に選ぶべきなのかもと最近思うようになった
聞く耳を持ってくれない、そもそも話が通じない相手に延々と講釈垂れても自分のエネルギーを無駄に消費するだけで得るものが無いので……
無数にあるインターネットコミュニティの中ではいわゆる「正しさ」よりも「優しさ」や「気楽さ」を重視した場所があっても良いのかなとは思う
その逆もまた然りでお互いの知見をぶつけ合ってバチバチに殴り合う場所もまたあるべき
それぞれの空間に合った過ごし方があるのかなと
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/index.html
ウーンこれは改悪
月割5,000円以内で収まるならガソリン車よりはランニングコスト安いけど
とういうかZESP3ってどうなったんやろ？
近所に日産のディーラー無いけど
初代リーフ
無駄に図体がデカくなければ認定中古車がそこそこ安く出回ってるのでアシに良さそうと思う今日この頃
nezuko_2000
さんがブースト
日産 リーフ(ZE0) おすすめ入門車 #3
中古相場:32~215万円
2010年にi-MiEVに続いてデビューした第二の量産EV。メーカーが3000ccガソリンエンジン並みと自称するモーターはCMのように180SXを打ち負かすのは難しいが、初動から最大駆動力を発揮するので強烈な加速感が味わえる。満充電からの航続距離はバッテリーの劣化を勘定すると、良くて100km前後、ドライブの際は充電スポットの確認が欠かせない。
バッテリー劣化が心配されてるせいもあって中古車は30万円台から買える。手軽にEVライフを始めたい人にはむしろチャンスと言っていい。前期型はバッテリーの熱対策が不十分だった故に劣化が速い傾向にある。中古車を買うならバッテリー性能が改善し、装備も充実している2012年11月以降の中/後期型がおすすめだ。相場も前期型と変わらない。それでも不安なら新車から5年、走行距離が10万km以内の個体を選ぶといいだろう。バッテリー容量保証が効くので万が一のときは無償で交換できる。もっとも、その条件だと80万円以上は覚悟しないといけないが…… #frfr
TVRに財政問題。新型グリフィスの生産開始はいつになるのか? http://syachiraku.com/archives/20200629/tvr-finance-problem.html
はよ復活しろ
Raptorにアイドリングストップつけたところで焼き石に水では？
ちなみにオロチも大好き
内装、外装共にエキセントリックな伊達グルマって感じだけど、中身は高出力エンジンに軽量車体、ABSもエアバッグも無しという脳筋マシンなのがこれまた良い
輸入車で最近欲しいって思ったのはクリオ4 R.S.
2l NAの6MTとか絶対楽しいでしょ
できれば左ハンドルでオナシャス！
