nezuko_2000
さんがブースト
正直あんな申し訳程度のドア残すくらいなら消していいと思うんですけどねぇ
あとCR-Zのリヤシートもゆるさない
北米仕様は2シーターなのに、日本仕様だけいらない後部座席付けんな💢
nezuko_2000
さんがブースト
. ６ ド ア
トリプルキャブ
スイフトスポーツが初代以外3ドアの設定ないのは絶対ゆるさない
日本人、すぐ座席数とドア数の多いクルマ欲しがるから
東京モーターショーで見た現行フィットは後部座席とか内装のしつらえが良くてめちゃくちゃ感動した
後部座席の座り心地があんなに良いコンパクトカー他に見たことない
フィットの室内空間はBセグ最強
ちなみにヤリスに試乗したせいでNCP131を買ったことを死ぬほど後悔しました（汗）
nezuko_2000
さんがブースト
ヴィッツ改めヤリスが登場すると、世界が変わるかもしれない話：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/4 ページ） - ITmedia ビジネスオンライン https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/21/news025.html
このへんのはなしかな
でも実際トヨタはブレーキとかシャシ関係のチューニングに関してマツダに指導を受けに行ったというのはマジらしい
そのノウハウがヤリスに活かされてるとか
トヨタからTHSの供給受けたアクセラHVにプリウスの開発者が乗ったら回生ブレーキのチューニングが素晴らしすぎてマツダに指導を受けに行ったという都市伝説
nezuko_2000
さんがブースト
そのへん，ツダとうんたらの話があった気がする
2ペダル車のブレーキが下手なワタシでもカックンブレーキにならなかった
ヤリスHVは回生ブレーキなのにビックリするくらいコントロールしやすかった
nezuko_2000
さんがブースト
実家の前期アクアやばかったな
あるところを境にガックンってなる グランツーリスモでいうと○ボタンにブレーキ割り当ててんのかって感じ
多分運転にこだわりのない（？）ユーザーからすると、カックンにならないようコントロールしやすいパッドよりもちょこっと踏んだだけでガッツリ効くパッドの方が安心感があるという意見があってトヨタがそれに合わせてるのかも？
うちのヴィッツは無駄にZ Type使ってる
先輩からコントロール性が高いしスカラシップ使えるよってことでお勧めされたけど純正アシ＋クソタイヤのヴィッツには過剰かも
しかもメタルだからキーキーうるさい
でも純正パッドよりはコントロールしやすいのでカックンブレーキにはならない
ブレーキパッド／シュー／ECタイプ｜DIXCEL｜株式会社ディクセル https://www.dixcel.co.jp/pad/pad_ec.html
コスパならDixcel
これの効き重視バージョンのESなら使ったことある
純正よりも安い価格で効きは純正よりちょっと良いって感じ
